看到大部分人支持限行，我非常不能理解。有车者的支持限行这是何苦？而没有车的支持限行又何必？堵车又不堵到你，这是损人不利已呀。我一个年轻的有车朋友，说他支持限行。理由很无厘头，1、因为隔一天就可以开车，让生活多点好的期待（说明还是有车好）。2、骑下小毛驴换换口味，第二天车少点又可以相对的速度与激情爽一把（还是说明有车好）。我说那你也要考虑一下，我这样的大叔，每天一早，要带二个小孩出门，一个送到东，一个送到西，限行那几天，上班都10点了。
几年前我看到西藏日报一篇报道，是宣传西藏近年来在经济与社会发展上的各类成绩的，其中有一条说，“现在拉萨市区是一到4点多就堵车，这原本只有在东部发达地区才有情景，这充份说明拉萨的城市现代化了，居民们收到提高了”。我们都为自己的城市为荣，试想如果全省城市堵车指标，绍兴全省最低，你肯定不信，绍兴省内虽非数一数二，至少也是第二梯队的领跑者，怎么可能车比人家少，市面不如人家繁荣？如果你是一个外地投资客，到绍兴考察，一看城里车流稀少，估计不免要怀疑是不是经济有问题了。
我们买车不就是为了提升在空间上移动的效率吗？经济发展不就是生产效率提高的结果吗？我们普通人对于社会的最大贡献，不是做善事，而且积极的参与经济活动，努力的赚钱，发展经济不就是整个国家最核心目的吗？现在有些人大有反智主义思维，总想回归慢生活，做田园梦，去现代化，他们禁车的理解是以环保的名义，口号是拒绝污染。那么你去试试真正返璞归真的田园生活看看，每天上山砍柴，下溪挑水，一日三餐，自种自收，就算不给你断电断网， 我相信你也没有时间可以上网秀你的养生鸡汤。你心里的田园生活，只是那种建立在现代工业社会为基础之上的田园式享受，没有这个基础的田园不是天堂，是恶梦，蚊子就能咬死你，拉个肚子就能要你命。
车是工具，买了不用少用是社会资源的浪费。至于车辆增多带来道路拥堵，从而抵消了汽车的高效率，应该想办法解决，但绝不是采用限行禁止这样的蠢方法。如果买了不让开，那直接不让买就行了，如果要说买车是一种权利，那么开车就不是一种权利了？治堵无非是三策。
上策，比的是政府能力。以规划的前瞻性、合理性、科学性为前提，几年就改的规划肯定是水平不够的。绍兴不大，人口规模都可以预见，合理分布城市的功能区域，完全可以预测交通流，引导交通流。人人有车并用的方便，才是宜居城市。
中策，可能是发展公共交通，就是喜欢去上海，公共交通确实方便，如果使用公共交通上经济效率更高，没有人会选择低效的。但绍兴这类城市，公共交通我看最多可以做到几条单线上高效，如果建成交通网，估计成本太高，公共交通如果没有一定的运量密度，就算有线，也并不方便。
下策，堵就堵吧。堵不过，你就别开车。让市民自己选择，道路情况是现状，要嫌堵就骑电瓶车，等的起你就等，自己承担后果，不得抱怨。
最后从未来的5到10年看，堵车必将成为一个历史，所以绍兴这样的城市，政府真不用再折腾堵车的事，城市居住密度分散点，要买车的就让买去。可以预见5年之内电动汽车与搭载自动驾驶功能的汽车将技术成熟，进入快速应用时期，这将极大的改变我们对待汽车的态度。理性或精明的人，马上就会算明白，买车不如租车。到时自动驾驶的网约车将成为最主要的城市公共交通工具，汽车数量会相对大大减少。苹果投了滴滴10亿美元，然后马上滴滴收购优步中国，都是在布这个局，苹果的未来不是手机，而是苹果自动汽车与服务网络。
别去操心堵车的事了，快去买Ａ股的自动车概念股票吧。