备受关注的沪甬跨海铁路有了重大进展。
前几天，中国铁建股份有限公司官方网站发布消息，其下属的铁四院作为联合体牵头单位，以第一名的成绩中标宁波杭州湾跨江铁路通道工程。
这意味着，沪甬跨海铁路启动。
中铁建官方表示，本次投标由铁四院牵头与中铁大桥院组成联合体参与。作为我国最大的喇叭形出海口，该工程涉及海域宽阔，潮差大，流速快，潮强流急，水文条件十分复杂，且工程面临软土层厚、持力层深等不利因素。
中铁建的官方发布，“无意”揭开了此前的两大谜团。
一大谜团：沪甬跨海铁路通道是对接嘉兴还是对接金山？
中铁建的发布称：对接嘉兴。宁波杭州湾跨江铁路通道跨海大桥连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分。建成后将是世界上跨海铁路桥梁桥长和规模最大的工程之一。
(此前的两个方案走向示意图)
另一谜团：桥梁结构如何？
铁四院的官方消息中透露了该大桥的结构——铁四院桥梁专业主管总工严爱国、专业负责人曾甲华，结合该项目的桥位及跨度，在跨海桥的结构形式等方面提出建设性意见：跨海大桥北航道桥最终采用由主跨2x408m三塔双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥。主梁采用砼桥面板+槽形钢箱梁的组合结构，具有刚度大、节省钢材、经济性好、耐久性好、且方便与无砟轨道连接等优点。
记者注意到，这也是第一次有官方消息透露沪甬跨海铁路的结构。
当然，还有多个谜团尚待揭秘。比如：为什么称为宁波杭州湾跨江铁路通道工程而不是跨海铁路通道工程、是否是公路铁路两用桥梁、该铁路在宁波地区的走向如何、设计时速多少等等，但随着建设的加快，上述谜团有望逐渐获解。
此前，有关沪甬跨海铁路的消息是力争“十三五”开工，嘉兴方案全长125公里(其中18公里跨海)，全程开行约51分钟。
新闻多一点
长三角年内将开工建设12条铁路项目 2条涉及宁波
微信公众号“上海发布”3月16日援引上海铁路局消息称，今年长三角铁路建设将再掀高潮，年内将开工建设沪苏湖铁路、盐通铁路、沪通Ⅱ期、安九铁路、昌景黄铁路、黄池铁路、甬金铁路、杭绍台铁路等12个项目，总投资规模约2262亿元。
(图片来自微信公众号“上海发布”)
备受关注的沪苏湖铁路即新建上海至苏州至湖州时速350公里的高铁，新线全长164公里，总投资约418亿元。
沪苏沪铁路起自上海虹桥站，经苏州吴江至湖州，建成之后，从湖州到上海将在一小时以内。
而沪通Ⅱ期则是在建的沪通铁路的延伸段，即江苏太仓至上海奉贤四团段线路，全长112公里，设计时速200公里，总投资353.4亿元。记者 时晓竹
最反感此方案，有了此方案，绍嘉高铁已经是绝了念头。
嘉兴方面要求必须经嘉兴南，决定了宁波至嘉兴是个大绕圈。
对宁波来说，要不从慈溪走，连到金山，连接上海线路最短（受气候影响也非常大）；
要不经余姚北，连嘉兴，杭甬线也好接入，当然从嘉绍走更优，不但兼顾绍兴、台州，对宁波来说，时间也差不多（桥上的速度肯定最多在250km/h，嘉绍通道桥梁短，所以时间基本无差），造价却更低（可以借用杭甬）。
现在取了个下下策，唯一对慈溪、宁波杭州湾新区大利，但对宁波来说实际更远，比嘉绍线路还远，桥上距离更长，时间也更长，对南边台州、温州至嘉兴、苏州方向来说，甚至与过江东方案比起来，无丝毫时间优势。
可以说，宁波为了莫名其妙的私利，好大喜功，不但不顾大局且损人不利己。
指望江东方案为隧道方案，不用受江面风力影响，速度还可以继续保留在350km/h。
绍兴最憋屈，嘉兴，台州，宁波，都因此更加固了自己的地位
对接嘉兴处于同省好协调，海盐也没有铁路。虽然去上海不是最优方案，但是对于去别的城市有更多可能性了。对宁波跟嘉兴以及途径县市都有利。
让更多县市通高铁省里也是更愿意看到的。
你客观分析一下可以吗？你只顾自己的私利人家也是一样的。己所不欲勿施于人。
你不觉得杭绍台也是把宁波的利益忽略了吗？你是想让福建方向的车次都从杭绍台到上海吗？
过嘉兴，宁波根本节省不了多少时间。
你的想法真天真，绍兴是宁波的区还是宁波的县，人家凭什么要照顾绍兴？
你说走绍兴北，那么杭绍台一通车台州跟绍兴直接通车有宁波什么事？你说你傻还是人家傻？
杭绍台是必须建的，这跟宁波根本没什么关系，难道为了宁波而去绕一个远路？ 同理，嘉绍跨海铁路才是最经济高效！
那你说凭什么宁波建跨海铁路，而绍兴不能建跨海铁路？给个理由？
杭绍台的确是忽略了宁波的存在感，不是吗？
全中国的城市不只有上海吧。接轨嘉兴以后还有别的线路可以对接。
你是站在绍兴的角度看，你在宁波跟嘉兴两市看问题就不一样了。
你要想如果宁波通过绍兴对接嘉兴，绍兴是对分流宁波的客流。直接对接嘉兴，百分百的人流都是到宁波或者经过宁波。
快慢几分钟没有什么差别，客流少一个也是少。
对绍兴来说也没有多少价值，从诸暨引入沪昆高铁才是最经济高效的，是吗？
是的，对绍兴来说是的。也不是，江东站是杭州的，远离主城区高效吗？
什么叫忽略？是不是所有的事都要围着宁波转才叫不忽略？如果我能更快更省的做事， 为什么偏偏要去宁波绕个弯？
不归宁波管。上海铁路局归上海市政府管吗？
那么一样的，宁波可以直接到嘉兴，为什么非要经过绍兴呢？
宁波可以直接到上海，那么不是更快吗？非要走嘉兴还是无奈走嘉兴呢？
能不能做大绍兴北？做人做事能不能向上进取点？什么都不去争取，什么都让着别人，能有发展吗？就是有了你这种人，不思进取，绍兴才会变成这模样。只想着分点汤喝，却不想着竞争，永远抬不起头！
等着吧！
能把火车站搞成绍兴北这样的，怪我吗？
我只是客观看待问题。倒是你，头脑发热。跟比自身级别高的城市争资源，找死吗？
你那么有本事把沪昆铁路引入绍兴北，你不是要做大绍兴北站吗？
我预感两条都会上，而且农波那条结局必定又是杭州湾跨海的翻版
上面有意见的兄弟，请认真看。我并不反对宁波连接嘉兴，但宁波可以通过嘉绍通道连接嘉兴，这才是共赢。嘉兴方向照样可以开往宁波或更南的方向并且带上了绍兴的人流，但由于同样可以连接绍台高铁方向，有些快速车也可跳过宁波直接从上虞走（这才是宁波所顾忌的），所以宁波拿出一个宁可自己吃亏，也不让别的地方占便宜的方案。
现在这个方案与嘉绍通道方案比起来，除了在慈溪设站，其他完全没优势，线路更长，桥上距离更长，所花时间更长，所以说纯粹是好大喜功。
宁波-嘉兴通道
上策（最有综合优势）：经余姚北往嘉绍通道走
中策（原国家规划线路）：经余姚北往余姚-海盐通道走
下策（目前拟建线路）：经慈溪东部（新造线路）往西再经余姚-海盐通道走
如果宁波真的要考虑周边比如舟山方面的需求，按目前拟建线路，也不该接宁波西站，如果在宁波东边设个站来连接，并与以后的沿海高铁相连，我觉得还能够勉强接受。
如果现在宁波跟绍兴各造各的跨江通道，这才叫最大的浪费，国家的财务还支持不起这样无谓的浪费。宁波既然造了，绍兴就不要凑这个热闹，省点钱。
宁波不吃亏的。杭绍台真的会减少宁波的客流跟车次。
共赢也是要分成的，你说的共赢方案对海盐慈溪等县市共赢了吗？人家没有铁路的县市赢在什么地方了？
你的共赢方案对绍兴最有利，基本跟宁波就没有关系了。至少现在的方案会让部分没有火车的县市通高铁，你考虑过这个问题吗？
嘉兴方案不行。
农波不顾结局象跨海大桥先玩着再说
慈溪、海盐名义上没有高铁站，但实际上20公里范围的邻县可设站呀。现有的余姚北离慈溪市区直线<15公里，海宁如在东边设站，离海盐城区也在15公里。比绍兴市区城南至绍兴北站还近。对于高铁站来说，完全覆盖得到，并且可以起到集中人流的作用。
这是国家的沿海通道，
如果嘉甬铁路获通过，那杭绍台绍兴段是否也将作调整？从嵊州出来北上可以直接越城区站，把省下的钱以补贴再发起建一条绍诸高铁，并连接嘉甬跨江铁路慈溪北。这样绍兴也是可以弥补下失落的心情，也亏不到哪里去的。三条线路的交叉点还可以移建绍兴站，做大绍兴的城建标志，省得人家在背后经常说绍兴小。
只能说绍兴的车站归宁波车务段，别的电务等部门和宁波有关系吗？再说宁波车务段也只是管理绍兴的车站的降乘等工作，和铁路建设、规划有关吗？