MS也没有｀新绍兴北＇的提法了 不过江东线描述似乎也模糊
就想知道主推新绍兴北的人抓进去了没
杭绍台铁路宁愿多一个新昌站，也必须少一个新绍兴北站，可怜现在的新昌，还要跟嵊州同站。还不如新绍兴北站的站点机会留给新昌一个站。
马上会有人来说的，新昌嵊州有一个站就不错了，要壮大东关长塘站绍兴南站，
看不清，有没有高清的图
不是说每一个县市一个站吗，想想当年的余慈站，结果改为余姚站，导致慈溪没站，现在十三五规划中，沪嘉甬铁路经过慈溪，慈溪终于设站了。不过宁波还有象山还没有通铁路，嵊州新昌倒是通铁路了，这个倒比宁波象山要好一点了
我也想知道
别人东关长塘绍兴南站是全国无敌的，谁敢惹
对啊，东关站跟上虞又没有屁的关系。与上虞也只是存在名义上的管辖
来源哪里？不清楚
这个贴子；跟杭绍台国家规划已定型的铁路站点与线路完全不对。明显一看就是忽悠不懂的人
你没去过新昌吧，新昌嵊州好比柯桥越城就10分钟车程有必要两个站吗
正宗的杭绍台铁路国家线路图
新昌段一个长隧道把主要城区都错过了，而且五都村附近有几个主要企业分布，开发得太早了，现在拆起来麻烦了
新昌有甬金也差不多了，高铁站共用也差不多了，甬金接了沪昆甬舟之后，地位即使比沪昆差一些，对于宁波尤其舟山而言，也是一条大动脉，虽然因为某些原因，双线客专单线货运的方案被人搞掉了很可惜
红线不能碰，湿地你懂的，只是为了md才这样忽悠房托和cf客的。
嗯，是的，东关站全国最牛逼，被你吹的世界第一，但还不是在上虞的范围内，加油，使劲吹，最好能够吹出地球，顶你
那是。不过靠谱的规划比扯淡的推动貌似更能得到投资者的青睐。
你去看看，杭绍台高铁绍兴东关关站接线站与萧甬铁路陶堰站连接。绍兴东站上虞百官的城北高铁站就做杭甬线上安心做个过路站吧。东关高铁站与上虞没有什么多大关系。
说真的，新绍兴北能建起来的话长远来看对绍兴应该是利大于弊，当然了，绍兴本身的实力状况估计也搞不了新建一个枢纽站绍兴北。
看你说的，那按照你的意思，那甬金铁路嵊州和新昌干吗还分两个站，还不如建在同在一个站多好，要是建同一个站的话，嵊州新昌站必然成为了6台16线或者4台12线的规模的大站。
说实话，要是甬金铁路新昌站跟杭绍台铁路嵊州新昌站的话，必定是个4台12线或者6台16线的大站。可以跟现在的上绕有的一拼，这样的话，今后嵊州新昌合并是必须的事了。
新北站作为枢纽的前提是拆掉北站。但拆掉北站这个政治风险是没有任何人能承担的起的。
而两个北站同时存在，只会加深两站之间的内耗——争夺本就有限的客源、衔接协调问题、编制经费问题等等一系列矛盾。
为什么浙江要做大杭州，而不是再建一个杭州呢？这不是一样的道理么。
双线客专单线货运的方案被人搞掉的那个人真的是不会规划，拍脑子工程。金甬铁路如果是双线客专单线货运，那真的是一步到位，虽然建设资金比较高，但是今后就不用建设高铁资金都要省了，要知道建设高铁每公里差不多2亿左右呢，普通铁路也是每公里1-1.5亿左右。你看着吧，到时候如果要建高铁的话，真的是浪费资金。有关部门肯定后悔
所以我觉得根源问题就是绍兴的实力还不足以支撑起一个枢纽站，且无论是杭州还是宁波都不会高兴绍兴新建一个绍兴北的。绍兴要是有足够的实力，完全可以有能力跟宁波去争一下跨杭州湾高铁线，可惜绍兴并没有这个实力，跨海高铁线注定会被宁波捷足先登。不新建一个新北站的话，嘉绍高铁更加无从谈起了。
还不是在上虞境内，还没关系，你这个说出来不是笑话嘛，难道东关长塘不属于上虞，等你当了市长再把东关长塘独立出去哈，现在还是属于上虞。
谁说嘉绍铁路没有，绍兴还有希望只要争取一点，建设东关到江东段，东关-江东-桐乡这一条就是嘉绍铁路。
说千道万无论如何在全国排名比较靠前的正地级市绍兴至少应必须有一座铁路枢纽。
关键在于铁路太少，多建铁路才能成为铁路枢纽