目前，一环沿线道路及主要立交的绿化升级工作已经完成，将把“一环”打造成具有时代气息的生态环保走廊和标志性的景观道路，并遵循粗生、常绿、易维护等原则，多采用乡土树种。此次绿化升级工程范围包括“一环”快速干线的分隔带、边坡、两侧、桥底及立交区，总绿化面积达600万平方米。本次绿化升级过程中，还将形成里水立交、广佛新干线立交、桂城立交、官窑立交等十大景观亮点。
道路中间隔离带中的花草树木在美化环境的同时，因为存在这样或那样的缺陷，也正带来诸多交通安全隐患。
绿化带除了要体现景观效果，更要注意交通安全。中间隔离带植物种植过密，又高，遮挡了司机视线，而绿化带中会有行人时不时地冒出来，常会让人措手不及。有的地方花灌木种得特别低，有些地方中间隔离带上只有草没有植花灌木，有些地方则稀疏种一些树木，且树木又特别高。在采访过程中，众多司机反映，晚上开车，最能感受那些低矮或过高的绿化带所带来的担心，并认为适宜高度的树木，让司机既能看到冒出来的人群，又能防对面车灯射过来的灯光。 公路中间绿化带太低（借着车灯，记者估算那些灌木约30公分左右）一路行驶过来的车辆的远视灯绿化带都没挡住，这些灯光全都互相照到了行驶中的车辆上。 高速路上，绿化带要适中，不能过高也不能过密，如东线高速公路上，本来每1公里都有一个标示牌的，但一些过高的花草都把这些指示牌给遮盖住，起不到引导、指示作用。 据了解，对于道路绿化带的管理，现行法律已有明确规定。《道路交通安全法》第二十八条就明确规定了道路绿化带的安全标准：道路两旁及隔离带上种植的树木或者其他植物，应该与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。台风。
建议：
中央分隔带高度不能选用横卧距离到行车到的乔木。 1．中央分隔带。其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
目前，一环沿线道路及主要立交的绿化升级工作已经完成，将把“一环”打造成具有时代气息的生态环保走廊和标志性的景观道路，并遵循粗生、常绿、易维护等原则，多采用乡土树种。此次绿化升级工程范围包括“一环”快速干线的分隔带、边坡、两侧、桥底及立交区，总绿化面积达600万平方米。本次绿化升级过程中，还将形成里水立交、广佛新干线立交、桂城立交、官窑立交等十大景观亮点。
道路中间隔离带中的花草树木在美化环境的同时，因为存在这样或那样的缺陷，也正带来诸多交通安全隐患。
绿化带除了要体现景观效果，更要注意交通安全。中间隔离带植物种植过密，又高，遮挡了司机视线，而绿化带中会有行人时不时地冒出来，常会让人措手不及。有的地方花灌木种得特别低，有些地方中间隔离带上只有草没有植花灌木，有些地方则稀疏种一些树木，且树木又特别高。在采访过程中，众多司机反映，晚上开车，最能感受那些低矮或过高的绿化带所带来的担心，并认为适宜高度的树木，让司机既能看到冒出来的人群，又能防对面车灯射过来的灯光。 公路中间绿化带太低（借着车灯，记者估算那些灌木约30公分左右）一路行驶过来的车辆的远视灯绿化带都没挡住，这些灯光全都互相照到了行驶中的车辆上。 高速路上，绿化带要适中，不能过高也不能过密，如东线高速公路上，本来每1公里都有一个标示牌的，但一些过高的花草都把这些指示牌给遮盖住，起不到引导、指示作用。 据了解，对于道路绿化带的管理，现行法律已有明确规定。《道路交通安全法》第二十八条就明确规定了道路绿化带的安全标准：道路两旁及隔离带上种植的树木或者其他植物，应该与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。台风。
建议：
中央分隔带高度不能选用横卧距离到行车到的乔木。 1．中央分隔带。其主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。
2009-10-10 08:48:30