汽车经销商在国内是个尴尬的存在，很多消费者不了解他们，以为4s店代表的就是汽车品牌厂商。举个例子吧，最近本田cr-v在舆论风口，就拿它模拟下。
假设某位车主的cr-v机油增多，车主着急的找到4s店解决问题，却被4s店员工怠慢了，车主大骂：本田堂堂跨国大企业，怎么培养出你这种员工？
本田呵呵一笑：别误会，这可不是我家员工。
从某种意义上，汽车经销商也只不过是给汽车厂商打工的，我帮你卖车，你给我拿返点，二者是合作关系。虽然大多数主机厂面对经销商都是很强势的，但并不是上下级关系。所以你打厂商的400电话投诉某位4s店员工，多半是没用的。
有个事实是，汽车经销商虽然处于终端市场，但并不怎么赚钱，特别是当下的市场竞争局面。你不用怀疑，全世界的汽车产业链，永远永远都是主机厂最挣钱，汽车经销商就算有的吃，也是剩下的。
上汽奥迪事件，就充分表明了国内的汽车经销商在面对大牌主机厂时，是多么的无力。
长久以来，经销商都夹在消费者和主机厂之间生存，面对厂商有库存压力，面对消费者有投诉压力和口碑风险。销量不够坚挺的经销商，很容易就会挤垮，比如现代进口经销商就集体退市了。
现在国家也出了新政策，鼓励汽车卖场、汽车超市之类的新型汽车销售模式。很多人说现有经销商将被打破，事实是哪儿有那么容易。4s店作为主机厂的意志体现，只能从内部打破，所以我们看到现在不少汽车厂商在尝试一些新零售模式。
不得不承认，大多数4s店在消费者心中都是“黑商”形象，这不是消费者太矫情，也不是经销商真的太黑心。而是信息的不对称，造成了消费者对经销商的不信任。如果未来会有新的汽车销售模式取代经销商，我们相信，它一定是透明的。