运梁车在如今的桥梁建设中是被广泛的应用的，而同样的运梁车的使用一般是按照说明书来进行的，对于运梁车在具体的操作过程中是需要严格的来根据要求进行的。为了避免车辆在行驶上下坡时产生较大的惯性力矩和意外事故发生，严禁踩踏离合器踏板和空档行驶及换档达到提高速度和节省油耗的运行方式。停车后档位必须处在有档位置及手刹车处在制动位置，并用三角木把轮胎前后塞紧。
重载或空载行驶时必须连接前主车双刹车管路，空载行驶时，用开口销或锁片锁紧身连接杆销轴，重载或空载行驶时前主车驾驶员必须保证通信畅通。运梁车行驶时除驾驶座位外严禁载人。
动力装置到驱动轮之间所有的传动部件的总称为传动系统。传动系统的功用是把动力装置输出的功率传人驱动轮，并改变动力装置输出的特性，以满足对自行工程机械车速和牵引的要求。
主要适用于架桥工地，预制梁场特别是架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合，同时也适用于工矿企业和铁路、建筑工地等场作业，现在正在生产的大吨位轮胎式运梁车可解决预制构件长距离、大吨位的安位运输问题，并可一步完成运梁喂梁过程。
轮胎式运梁车发展前景轮胎式运梁车在我国的生产中还是空白
为了满足大桥梁上运梁需要，国内外现有箱梁运输类似施工方案大体有以下两种：第yi种方案为传统的轨道式运输方案。第二种方案为轮胎式运输方案，即采用轮胎式专用运输设备运输箱梁，动力来源为内燃驱动。该方案在国内外大型桥梁的建设中得到了广泛的应用，如秦沈客专线600吨级箱梁的运输、京沪高速铁路900吨级箱梁的运输，以及台湾高速铁路、韩国京釜高速铁路、意大利米兰至罗吉亚高速铁路等项目。该方案虽然设备投入较大，但是具有整机自重轻、运梁速度快、对坡道及弯道适应性强、临时辅助工程量少、载荷自动均衡等优点，适用于长距离运输箱梁。轮胎式运梁车在我国尚属于新兴产品，国外在此方面技术比较成熟且营运广泛。目前国内、外关于轮胎式运梁车的研发方向均为箱梁运输。对于铁路t梁运输方向的研发处于起步阶段，虽已有部分产品问世并投入使用，但关于配合架设铁路t梁施工方面，处于探索、研究阶段，没有成熟的技术及指导文件。鉴于此，本项目将对轮胎式运梁车配合公铁两用架桥机架设铁路t梁施工技术方面进行全面、系统的研究。
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