地铁与轻轨最大的区别在于运行时单向最大高峰小时客流量的大小，地铁制式能单向最大高峰小时客流量达3到6万人次，而轻轨制式单向最大高峰小时客流量达1到3万人次。而两者相同的是地铁与轻轨都可以建在地下、地面、和高架。但造价地铁是轻轨的三倍多。比如绍兴轨道交通一号就是地铁。而通上虞区的轨道交通二号线绝大多数可能性采用的是高架轻轨制式。上虞应该更诸暨通杭州的轻轨制式一样。上虞不会有地铁的。
上虞就一个副城的地位。应该只有轻轨制式。
谁说不是地铁，那上海轨道交通3号线是高架形式，难道也成上海轻轨不成了。轻轨和地铁、铁路都属于轨道交通，只是要是全部地下的话，对地壳等等多方面有所影响，所以上海的所有地铁，有几条是高架，有几条是地下
地铁还是轻轨，无所谓！无所谓！赶紧动工才是王道！
地铁还是轻轨很重要吗？还不稀罕
地铁，只不过不是全程地下而已
你自己去看看轨交规划 除了4号线是利用萧甬铁路 其他都是地铁 那里有轻轨？原4号线取消了 东关和长塘不通地铁倒是真的
建一条绍兴到嵊州新昌的市域铁路，这样的话就经过东关和长塘
想法是好的不过铁路都上了 感觉短期之内不会有了
我只是提醒下，东关迟早要搞上市域铁路的
上虞绝对通不了地铁。最多算是城际轻轨。按照绍兴市的规划。通不通曹娥江以东的百官还是个未知数。还是通到东关算了。不过江了。
能像余姚城际线那样，先利用老铁路搞起来就不错了。
建议你好好去学学轨道交通知识的相关知识 地铁与轻轨完全两种不同的信号模式除了历史原因而形成的4号线 有必要在一个城市里搞两种完全不同的铁路线路？那样2号线还连得起来？
磁悬浮更加先进，为什么还是选择了高铁？
对的 还有几天就到年底了 说好的 年底通车 也没看到迹象
上海三号线是地铁中的地铁，A车，不过绍兴不一样，如果客流量不大，根本用不着四动二拖的AB车，用四节的C车或是单轨就行了，那就是轻轨
一期的影子都没有还二期。
副城都抬举了，镜湖都是副城，袍江也是副城呢。等这些副城变成核心城区了或者是这些副城开发到无地可用了上虞城区也不会成为副城。
副城跟主城之间没有关系，算哪门子副城。
讲实话，还真没见过像绍兴到上虞这样的路线有用有轨电车或是单轨的
应该是连不起来，有轨电车或者单轨，轨重等等和地铁差别都很大
上海轨道交通一号线申花地铁用的是德国进口地铁系统及车厢。车厢使用的是A型地铁车厢。而杭州轨道交通一号线杭港地铁用的是国产B型车厢。车厢比上海地铁窄了很多。轻轨与地铁最大的不同就是运行客流量承载力的多少？轻轨的运行系统与地铁系统是有区别的。
什么！轨交2号线，一半地铁，一半轻轨，楼主你特么逗我呢！上虞以后不光通地铁，还有一条贯穿南北的6号线，迟早的事。
就是，不懂的人就是这样无知
都别说了，到目前萧甬铁路改造的4号线都没下文呢。
上虞造地铁，长塘处男绝对的不舒服，
你这个脑子有问题？上虞有轨道交通，但绝不会是地铁。凭上虞的经济实力，连周边的余姚经济都不如。还什么地铁。就白日做梦吧。上虞能通轻轨已经算是烧高箱了
您这新嵊线的规划老跟这里说没什么卵用，要想办法反映到政府部门去啊
听你的不错，连副城都排不上，副城是东关，上虞要啥地铁，连轻轨都是多余的
以前还可以反映到绍兴政府网里去，现在除了浙江政府服务网都没地方反映了，还是宁波的问政平台比较好很实际，看看绍兴的真的是差评
分裂分子
现在重点是发展北部乡镇地区，比如滨海新城，杭州大江东，宁波杭州湾新区等。
土地辽阔，规划设计方便，一张白纸，不用搞拆迁，也没有山地，交通便利，更重要的是到上海嘉兴只有个把钟头。
老铁路位于城区南部，历史包袱沉重，钉子户多，土著多，一般人不愿意揽这颗烫手的番薯。