11月9日下午，我市召开曹娥江上游“两闸一航道”工程工可评审会，这项突破嵊州、新昌航运瓶颈，改变全市水运格局的历史性工程有望在明年正式开工，今后500吨级的船舶也能开进嵊新组群。
▲曹娥江作业区
绍兴的航道是“h”型骨架，曹娥江是其中重要的一纵。然而，这个曹娥江航道却是一个“跛脚的巨人”，在曹娥江上浦闸枢纽以下航段虽然基本达到四级航道标准，实现500吨级船舶畅通。但由于曹娥江上游上浦闸枢纽建成于1977年，已跟不上现代船舶运输的发展，清风枢纽也没有同步建设过船建筑物，500吨船舶在这里遇阻。
曹娥江上浦闸的新建将促进水运复兴
▲通明船闸
“通过该项目的建设，500吨级船舶可从曹娥江中上游进入杭甬运河、浙北航道网，通达宁波-舟山港、嘉兴港等沿海港口,同时对接义甬舟大通道，推动嵊新组群综合交通体系由走廊式向枢纽式节点转变，从而带动嵊新组群经济发展。”绍兴市港航管理局副局长韩凤雷告诉记者，嵊州、新昌两地矿产资源丰富，由于水路不畅，相关企业运输矿石常走陆路，运输成本极高。而该项目的实施，对相关企业而言，走水路的运输成本可降三分之一，将有利于新昌、嵊州两地的水运经济和沿河产业发展。
▲杭甬运河
近年来，随着国家“一带一路”、海洋经济发展、海上丝绸之路等战略的实施和绍兴市政府“重构绍兴产业、重建绍兴水城”战略的实施，谋划江海联运、海陆联运体系成为绍兴水运复兴的重要方向。因此，打通节点、补齐基础设施建设短板，完善高等级航道网成为重中之重。
航道建设要发挥效用，关键在港口
▲绍兴港
在打通航道的同时，我市也十分重视港口建设。目前，我市已构建起以整个绍兴为一个大港，拥有越城、柯桥、上虞、诸暨、嵊州、杭州湾和滨海七大港区及六个作业区码头，共有54个300吨以上的船舶泊位。
今年前三季度，我市水上货运量达到985万吨，相比去年同期提升5%，船舶平均吨位达到371吨，相比去年同期提升6.6%，集装箱船运输量达到4863个标箱，比去年同期翻了一番，全市港口吞吐量达到1389万吨。
下一步，我市交通港航部门将围绕“畅通杭甬运河、振兴两江水运、构建港口枢纽、发展河海联运”的发展思路，加快水运基础设施建设及研究，加大水运市场培育力度，做好水运经济产业带引导，积极推动绍兴水运复兴，积极融入大湾区建设。
（胡诚浩）