日前，《新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段（简称甬金铁路）环评第二次公示》（以下简称《环评第二次公示》）在宁波市交通运输委员会网站对外发布，今天，环评公众提出意见将截止。
《环评第二次公示》内容中，明确了甬金铁路计划明年1月开工，建设总工期4年（48个月），到2020年12月全线完工。这条铁路如果顺利批复，将很好地解决从宁波前往金华需要绕行杭州和温州的问题，车程上也会缩短不少时间。
甬金铁路为金华至宁波至舟山铁路工程的其中一部分，双线起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站。正线全长185.349公里，设计时速160公里，预留200公里/小时，项目总投资336.24亿元。
在《环评第二次公示》，明确了甬金铁路的走向及各个站点的具体位置。全线设义乌、苏溪、东阳、南山湖、嵊州、新昌、溪口、奉化、云龙等车站9个，其中义乌、云龙和奉化3个为既有车站。
在线路走向方面，这条铁路起自沪昆铁路义乌站引出，利用既有沪昆线东行3.6公里，新建线路起自沪昆线新建鹤田线路所，上跨沪昆线，下穿杭长客专。
在东阳城区东北侧设东阳站，在嵊州市长乐镇南侧设南山湖站，在嵊州、新昌城区结合部新昌江西侧设嵊州站，在新昌县黄泽江东岸设新昌站， 在奉化市溪口镇班溪设溪口站，在方门村南侧上跨甬台温铁路、沈海高速公路及S214，至奉化站对侧并站，再沿甬温铁路接入云龙站。
这条铁路穿越金华、绍兴和宁波，其中金华市境内60.051公里，绍兴市境内63.147公里，宁波市境内62.15公里。
在《环评第二次公示》中，明确将在宁波市东郊的邱隘镇新建动车所，近期存车线24条、远期40条，近期检查库线6条、远期10条，动车所走行线5.6公里。
动车所是负责检查车辆状态，每天做必要的安全检查，保证列车所有的部件良好，让列车安全使用。
另外，还要在北仑港站增设车辆装卸检修所，办理货车装前卸后的安全检查，车辆装卸检修房屋设于货物装卸线，建筑面积约100平方米。
不过，目前甬金铁路的项目还未正式批复，等最终发改委批复之后，才能开始开工建设。最终的开工时间和站点设置可能会与现在有所变化。
宁波野心真大，想弄甬舟铁路，怕单独批不了，就用甬金铁路，假装说是“舟金铁路”一部分，预留到舟山，而且这样到时候“剩下那部分会好批很多”。建议绍兴新建绍台铁路（到杭州段本身就是既有线路，不用冠名“杭”），叫做“嘉兴至绍兴至台州高铁绍台段”，这样巧妙预留了跨海铁路。
宁波一贯如此，贪婪成性，一直在打舟山的主意。
中国政治地位决定一切
呵新昌、嵊州到2020年可以摘掉无铁路通行的帽子了！
金甬舟是国家层面提出来的
金甬舟通车，有利于浙中地区的人流物流，有利于舟山群岛新区的发展。
新昌和嵊州的交通就好很多了
嘉绍跨江铁路通道，一个是钱的问题，第二个是重复建设的问题（国家肯定会在嘉绍和嘉甬之间选一条吧）。
目前看来，宁波的实力要在绍兴之上吧，相对好办事点。
你错了，两条都建的，只是嘉甬是国家铁路干线，国家出线，而嘉绍只是城际铁路。肯定又是社会投资资本项目，跟杭绍台铁路性质差不多
感觉国家的意思就是，你想建，可以啊，你自己搞钱，自己建，我给你批。
就是这个意思，杭绍台铁路就是这么来的，还有一点既然长塘与东关之间设南站，摆明有跨江的准备的，不然不会设在那里，如果不跨江，那南站肯定设在柯桥那边了，可结果把这个机会给了上虞
到了绍兴人嘴里，就变味了。
甬金铁路在90年代就提出来，但是杭州为了保持自己在省内的交通枢纽第一的垄断地位，一直打压宁波，宁波没有机会造甬金铁路。
从造价上看，甬金铁路对宁波的财政没有问题，宁波地铁资金都没有问题，区区铁路造价很便宜的。但是就是拖了这么多年还是不能开工。
最后，宁波只能以甬舟铁路与甬金铁路连贯为一体，才得以推进甬金铁路。因为习是喜欢舟山，所以甬舟铁路势在必行。甬舟上马，甬金也必须跟进，因为一体，这个时候杭州实在没有办法了。
但杭州还是留了一手，让甬金的速度在160到200之间，这个造价居然是低速非高铁，不要脸。
宁波地铁1公里7亿造价，甬金铁路180公里在宁波段才60多公里，造价100亿都不到，宁波有钱的，但是铁路是需要国家层面审批。
甬金可以远胜金台
说得没有错，20年多前就提要建的。此路对宁波很重要。
要不是杭州压着，（当然还有上海了）如果此路与杭州有关，早就建了。
看看与杭州有关的路有多少条在建，还是与我省大多数地方都没多大关系的路。