近两年，中国的suv市场似乎有被消费者“神话”的迹象。无论产品的优劣，只要是一款suv产品，总是会有一定的销量，而这一点尤其体现在了一些中国品牌车型中。爱扯车在这里并没有打死所有中国品牌的意思，而是有指向性的指那些不仅颜值不敢恭维，而且产品力也有些拿不出手，但销量却能偷着乐的车型。不过这样的产品，最终逃不过被“打入冷宫”的命运。纵观现有的suv产品，长安cx70算得上是满足上述条件最典型的一个例子了。
长安cx70自2016年4月上市，不到3个月的时间就创下了月销辆就突破万辆的销售佳绩，并在随后的大半年时间里也保持着销量的增长。从长安cx70在当时势如破竹的销售业绩来看，很容易让人将它与长安cs75那样的光明前程联想起来。然而好景不长，今年4月份，长安cx70遭遇了上市以来第一次销量大幅下滑，从3月份的15000多辆下滑到7000辆左右；祸不单行，7月份再次从上月的万辆左右的销量下降到了2127辆，8月份甚至跌破了2000辆大关。
面对长安cx70如此遭遇，兴许有不少人为这款车的没落而感到有些惋惜。不过爱扯车在这里却有一个坏坏的想法，那就是，长安cx70的销量终于回归正轨了。对于如此造型邯郸学步，产品力经不起考验，槽点千疮百孔的一款车，原形毕露是意料之中，销量断崖下滑也是合乎情理的。今天，爱扯车就来扯一下，长安cx70销量断崖式下滑的具体原因。
比面包车好一点的“蛋糕车”
关于造型这一点，长安cx70一直都存在很大的争议。在设计风格上，长安cx70借鉴了福特探险者的一些元素，整体轮廓给你一种大气蓬勃的感觉。不过，在一些细节的处理上长安cx70表现得有些生硬。首先是它那“粗壮”的a柱，除了让车头看起来有些沉重压抑的感觉意外，还给驾驶人员的视线带来了非常大的盲区；其次就是前脸的各个结构之间毫无层次感，大灯、雾灯、进气格栅都好像在一个平面上，并不能给人一种激进和想要去“撒野”的想法。总的来说，长安cx70只是看起来比长安面包车好看一点，与其它品牌的竞争车型相比较，长安cx70在颜值上并不占优势。
目前长安汽车分为了长安商用（长安欧尚）和长安乘用两大品牌类别，长安商用主要负责生产mpv、微面等较低端车型，长安乘用主要负责家用车方面的生产。长安cx70被定义为一款suv产品，毫无疑问应该归属于长安乘用来设计生产，但它不仅贴着长安商用的车标而且也的的确确由长安商用设计生产的，我们可以顺着这条线索发现一些端倪。由长安欧尚打造的cx70，其造车工艺、质量标准等各方面要求都比长安乘用方面的产品要低一些，这样也为长安cx70在热销不到一年就断崖式下滑埋下了祸根。
产品力令人着急
之前提到长安欧尚和长安乘用的区别并非空穴来风，这两者之间的差距在cx70身上也充分的表现了出来，下面我们就来数落下长安cx70到底有哪些不尽人意的地方。
为了保全一下长安的面子，我们就拿最新的2017款cx70t来说。cx70t三围尺寸分别为4705*1800*1775mm，如此一款连4.8m都不到的车真能算得上是一款7座suv吗？很明显，长安cx70是为了满足人们对大空间的需求，以7座suv为噱头而营造一种“大”的假象。实际上，长安cx70的第三排空间小的可怜，与其说是第三排，还不如说是被座椅耽误了的后备箱。
长安cx70是一款后驱车，这听起来似乎是项很有档次的配置。在这里爱扯车要强调一点，除了奔驰、宝马这样的豪华品牌采用后驱形式以外，有不少的微面、微卡等低级车都是采用后驱形式。由此看来，采用的后驱形式的长安cx70除了名义上，连底盘技术也有一些“面包车基因”。由于cx70采用的是后螺旋弹簧多连杆非独立悬挂结构，由于其成本低廉，是面包车最常用的后悬结构。如此一来，就导致了长安cx70底盘硬、滤震差，最后在乘坐舒适感上，也坐实了其“套壳面包车”的身份。
结语：在今年下半年中国汽车市场整体回暖的情况下，长安cx70却遭遇了滑铁卢，其原因并怪不得市场的变幻莫测，产品力经不起时间的考验是长安cx70销量下滑的根本原因。除了上诉的缺陷以外，长安cx70那老掉牙的鼓刹，1.6l车型过弱的动力等都是让消费者失望的地方。如此外观惹争议，产品力低下的一款“套壳”面包车，不应该为其销量的下滑而感到惋惜，而应该为其曾经“蒙混”了一段时间的高销量而感到庆幸才是。