重庆到宿州货运专线提供长途货物运输

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我国社会物流左右着物流业的发展方向,是物流业的领头羊。这就显得在社会物流蓬展的,企业物流已成为我国物流业发展的瓶颈。本文主要介绍了我国企业物流的现状和发展趋势。
  随着物流企业日益信息化和供应链的核心技术,将带动rfid传感器呼叫中心等产业链相关企业的发展。此外,作为两大息息相关的产业,物流业升级将对电商起到巨大的推用,进而助力信息消费。传统的物流在过去年的发展中,已经陆续出现破壳裂变的种种迹象,不管是国企还是民企,不管是仓储服务还是快递,不管是合同物流还是零担物流,都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。结合年的行业新动向,我们来解读年物流的发展趋势,或许对大家会带来不少启发。
一、企业物流是物流业发展的关键       
1、企业物流是物流业发展的原动力
在供应链管理所涉及到的主要物流活动(即供应物流、生产物流、)中,供应物流源于企业的生产,则源于企业的销售,因而企业是供应链的重心,是物流活动的主要需求者。受传统经营的影响,我国现在大多数企业形成“大而全”的组织结构,物流基本上采取自营形式,小部分物流企业的介入也于单一物流功能的外包,企业仍然是物流需求的大供应者。企业这种供、需双重角色的压力,企业物流成为物流业发展的原动力。
2、企业物流投资少,快       
电子商务的发展使得物流服务的终消费者会触及到网络存在的任意一个角落,建立一个大型的社会物流网络需要惊人的资金投入。在过去几年时间里,我国已耗巨资兴建物流基础设施,如交通网、互联网、配送中心等,但物流仍然没有预期的发展效果,而企业物流的主体相对集中、稳定,利润分布在供应链的几个节点企业上,由于它们共享供应链的增值利润,所以容易结成物流联盟,形成相互信任、共担的集约化物流合作伙伴。而且经过系统整合,企业可以利用大量已有资源,了基建投入。比如集团自己拥有的运输车辆仅有200多台,而经过整合,在可调派的车辆达1万辆以上。
随着产业结构,传统上货运量占大的大宗商品需求大幅,与之配套的运输能力过剩。铁路货运量自年开始逐年递减,已经跌回到年前的水平。年,铁路完成货运量同比下降%。铁路货运改革正式启动,加快向现代物流转型。但是,由于铁路货运市场化不足,开放度不够,仍不适应现代物流发展需求。特别是铁路两端的短驳费用较高,削弱了市场竞争力。目前,铁路平均运距已经从公里到公里以上。此外,由于铁路承运主体较为单一,民营资本难以,承接铁路货运全程业务,组织多式联运的市场化主体。
3、传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作     
传统企业多数是按计划进行生产、制造等活动,不订单管理的作用,了物料不能立即生产线,产成品也无法即时流通,了企业的物流成本,了整体盈利能力。据资料显示,在英国,各种物流开支平均占货价总额的14.8%;在美国,各种商品的物流费用百分比占10%,高可达32%;在我国经济较为发达的珠江三角洲地区,一般商品物流成本占商品总成本多在50%-60%以上,而水果、食品等商品则高达70%。现代企业的生产制造要求从mto(madetoorder,按订单生产)出发,选用jit(准时化生产)或mrp(manufacturing resource planning,生产资源计划)或lp(lean production,精益生产)等生产,实施准时化采购和配送,将购买、生产、销售三者协调起来,达成与供应商和下游企业横向的双赢物流战略联盟,整个供应链的效率。
在技术越来越进步,产品更新换代越来越快的时代,生产型企业只有保持不断地进行产品升级和更新,才能够保持竞争优势。例如,苹果公司从ipod到iphones;小米公司从“小米”到“小米”。能像苹果公司和小米公司这样进行产品升级和更新换代的极为少数,像柯达摩托罗拉诺基亚等公司因技术和产品的更新换代被淘汰掉的比比皆是。这些例子说明,高科技企业的生存并不,研发和生产对这些公司同等重要。但苹果公司和小米公司并没有做生产,而是把生产外包给富士康等具有物流与供应链管理管理能力的公司来生产。
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