随着航空业市场需求与成本的上涨，航协预计2018年全球机票价格会上涨3%，这将会推动航空公司的总利润增长，同时航司也面临着各种成本上涨的巨大压力。
航空业将同时面临着好坏的双面环境，在良好发展环境推动的同时，各种成本也开始涨价。近年来，旅行人数增长给全球航空运输提供了良好的发展环境；航空货运需求也达到了十多年以来的最高水平；航线的增多将引导航空业从业者数量的增长。
总体来说航空公司利润仍有增长的空间，但由于受到不断上涨的燃油价格、劳动力和基础设施成本的多方面经济压力，航空公司运营还是举步维艰。
根据国际航协的估算，全球航空业净利润2018年将达到384亿美元，与2017年345亿美元的预期净利润相比增长11.3%。投资回报率将为9.4%，超过行业平均资本成本率7.4%。
2018年将是航空业连续第四年实现利润持续增长，机票价格将上涨3%，而航司的运营成本则上涨4.3%。在航空业环境增长的趋势下，成本上涨给各航司造成了很大的压力，虽然机票价格略有上调（约为3%），营收的增速也被迫放缓。
2018年，亚太地区航空公司的利润将达90亿美元，同比上升8.4%，亚太地区客运市场各国差异较大，发展水平也是参差不齐，有的地区增长稳定，有的地区则拉低了整体发展空间。
像是中国、印度和日本的国内市场一直处于稳定增长状态。东南亚国家地区市场“价格战”比较严重，利润空间降低，而且东南亚地区的基础设施落后、空管拥堵等问题，在一定程度上将会影响亚太地区航空业的发展。
机票的涨价使得运营收入持续增长，但成本也在显著上升，尤其是燃油成本和劳动力成本方面。2018年，燃油成本预计占总成本的20.5%，2017年这一数字为18.8%。劳动力成本也增长显著，预计2018年将达到30.9%。
成本的拖后腿看似使得航司十分被动只能选择给机票涨价，但是其实全球航企客运收入的增加，不会完全取决于机票价格的上涨。
附属收入正在成为航司盈利的重要方式，2017年全球排名前十的航企附属收入总额已经超过280亿美元。包括进一步提升常旅客项目、销售航空里程、增加直销份额、扩大附属收入渠道和加强网站销售等。
像是常旅客项目不仅能够提升旅客的忠实度，吸引旅客二次回购，更能帮助航司掌握用户消费偏好数据，但是针对千禧一代效果一般，总之各个航司都在积极挖掘附属项目的盈利方式。
而随着油价和劳动力成本的上升和市场竞争的日益激烈，全球航企2018年都将深度挖掘附属收入，而附属收入也仍将持续上涨。