以简洁著称的citycoco ,确实是简到家了，没有车灯、没有仪表盘、没有存物箱。有的只是一个车架、一个座椅、两个轮子而已。但不得不说，简“的不错。这是一辆电动摩托车，同时也是一辆电动滑板车。
先说外观，任何看到citycoco的人都会停下脚步,特立独行的外观，让人印象深刻。citycoco的电池系统由多节锂离子电池组成，并与车架巧妙地融为一体(箭头指出电池所在位置)。电池可循环充电1500次，最少使用年限为5年，最远续航80km。整车的电机位于后轮中,输出功率800w,最大扭矩据称可达95n.m。就一般城市通勤来说，已经足够。
用户可以通过app，自定义设置行车模式:默认模式、运动模式、省电模式、 自定义模式。在自定义模式下，用户可以通过手机，对整车的速度、加速、爬坡和功率四项参数来进行调整，据称共有近万种组合方式，由此获得不一样的骑行感受。这有别于所有传统的电动摩托，也是citycoco的亮点之一。
citycoco的右手开关组成很简单,只有一个钥匙孔和智能app操作系统。另外,柔软的橡胶手把握起来手感很好。18x9.5英寸超宽直纹真空大轮胎是citycoco的又亮点， 胎面宽度甚至超越了一般的轿车。如此宽大的轮胎，骑起来给人以很厚重踏实的感觉，在某种程度上也代替了减震的作用。不过，虽然胎面很宽，但整车不失灵活。
老少皆宜，女骑士就更不用说了，电子刹车系统，加上前后液压碟刹系统，刹车效果绝对让人满意。再加上超宽轮胎，现场有车手玩出了漂移效果。超长踏板加上700mm的座高，既舒适又无压力,还有着不错的载物空间,标配为单座。另外自己可根据需要添加后座。
citycoco既是电动车又是电动滑板， 骑行方式多变随性。你可以站着骑，坐着骑，想怎么骑就怎么骑如果没电了那就一路滑回家吧，免去推车的烦恼。
试骑感受:跨上车，citycoco给人的感觉是轻巧而很稳重的感觉，由于采用了省电模式(温柔模式)，起步时动力输出很温柔，不会像传统的电动车一下子冲出去。但如果调到运动模式(狂暴模式) , 那动力输出就会让你吓一一跳。车辆启动的时候声音很小,行人根本察觉不到车来了。左侧手把装有一般自行车上面的铃铛，以作警示作用。
刚开始可能会不太适应citycoco的驾驶习惯,特别是转弯的时候有点僵硬，这可能是车子宽大轮胎和较长的轴距有关。但只要稍微花点时间熟悉它，这点完全不是问题，弯道的表现会让你惊喜的，这么宽的轮胎，压弯在适合不过了。
有网友担心该车没有减震，小编实测，由于胎宽的优势，该车在平地上几乎没有震动，冲坡的时候震动也很小。凹凸不平的沙土路，我们没有测试，在此不做评论。在震动控制方面，我们建议用户用自行车而不是摩托车的骑行经验，来看待citycoco更合适。
缺点:目前，citycoco为了给大家充分的动手改装空间，没有配备行车灯组，用户可根据自己喜好来diy，这点对于较懒的人来说或许会不太满意。整车的标识系统还没有建立，仅在前方有一个塞夫品牌logo，无法突出整车的品位。我们建议工厂可在鞍座、脚踏 上都设置品牌logo。
总评:做复杂很容易，做简单很难，用简单的思路做出不简单的效果更是难上加难。就目前来看,citycoco达到了效果，它成功地吸引了人们的眼球。不过，把citycoco与摩托车或普通电动车来进行对比，是不恰当的。就小编来看，citycoco不全是代步工具，它更像是代步玩具。也就是说，你需要以一种“玩” 的心态,来看待这样一个新的产品。
随着中国经济的发展，中国人对“玩”的方面更舍得投入，有愿意玩山地车的、有愿意玩三角翼飞机的、有愿意玩水上摩托艇的。如果是为了代步而代步，citycoco只能算勉强称职;而如果是为了边玩边代步，那citycoco绝对是一个不错的选择。