豪华品牌紧凑型suv市场有奥迪q3这样的销量常青树，有奔驰gla这样的萌妹可爱范儿，也有宝马x1改用横置平台后的空间大无敌；而后起之秀有目前在售同级唯一的英菲尼迪qx30，有板车悬挂却成讴歌销量担当的cdx。
终于，同为日系豪华3强的雷克萨斯沉不住气了，也紧随市场洪流，在日内瓦车展首发了全新入门紧凑型suv——雷克萨斯ux。
至此，豪华品牌紧凑型suv最后一位选手姗姗来迟，正式向x1glaq3qx30cdx宣战。在阿蛮看来，属于雷克萨斯的机会却被对手占尽。雷克萨斯不被看好的原因主要有三：
尺寸劣势体型小
空间永远是衡量suv实用性的要素之一，尤其是国内对于车型尺寸有着近乎苛刻的要求，上一款因实际空间存在明显劣势而被市场无奈淘汰的qx30就是一个很明显的例子。而宝马x1原本的纵置平台也存在侵占发动机侵占乘舱空间过多而影响乘坐体验的先例，转而国产后大刀阔斧推到重来后到现如今的同级轴距第一。
事实证明，空间即王道，只要大就行。奥迪q3在这一级别称王很大原因就是空间利用合理，宝马x1横置国产加长后也销量猛增。反观雷克萨斯，还是那么不接地气，ux车身尺寸长宽高分别为4495*1840*1520毫米，轴距为2640毫米，在尺寸上没有肉眼可见的优势，很难在同级拔尖。
自吸动力起步肉
豪车配自吸，而且还不是大排量多缸自然吸气发动机，雷克萨斯当仁不让。雷克萨斯ux主推以2.0l自然吸气为基础的汽油单动或混动系统，不出意外，走量的还是2.0l汽油版本，毕竟雷车混动真心贵。
雷克萨斯2.0l车型的动力之弱在es200以及nx200已有实际反馈，中后段提速干吼不走令车主叫苦不迭，官方甚至都不好意思公布加速成绩。而且，cvt变速箱也进一步拖累了发动机；未来一汽丰田以及广汽丰田推出的小型suv奕泽/ch-r采用同样动力总成。从这个角度讲，雷克萨斯ux是换壳ch-r并不为过。花豪车钱却降级消费，雷车节操尽失。
定价不低没市场
按照雷克萨斯一贯的定价习惯，ux的价格肯定低不了。并且，平价销售终端无优惠又是该品牌最顽固不懂变通的地方，更与同级竞品动辄几万块的相比相形见绌。
高价低配仍将是雷克萨斯的老路子，就好比三十多万的雷克萨斯nx入门车型还在用织布座椅应付了事，连倒车雷达都舍不得配。以及在ux车型上，雷克萨斯将把“抠门”进行到底，消费者大可不必对车型配置抱有什么幻想以及希望。
心高气傲却高不成低不就很有可能就是雷克萨斯ux的惨淡收场，而这恰恰又是雷克萨斯在国内市场尴尬局面的写照。毕竟，想要动摇bba在中国的根基，还有很长一段路要走；而把x1glaq3当作假想敌，怕是人心不足蛇吞象，雷克萨斯的野心比自己的概念车都浮夸。