随着冠状病毒的继续蔓延，全球航运业屏住了呼吸，产生了巨大的经济和金融不确定性。在此之前，海外仓系统的行情也在一度飙升，引起了广泛投资者的关注。
两周前，bimco提出，从经济角度看，中国一打喷嚏，我们都得感冒。2003年非典疫情爆发以来，世界经济与中国的联系更加紧密，中国经济规模跃居世界第二。
虽然人们对确凿的事实和可靠的数据有很高的需求，但它们却供不应求，然而，现在是时候对这如何影响全球航运业做出更彻底的诊断了。
冠状病毒的爆发恰逢农历新年，这导致全国范围内的假期延长。然而，即使假期延长过去了，中国大部分地区仍然关闭。中国大部分地区每一周都受到疫情的影响，实现6%的年度gdp增长目标就变得更加困难。
至少，与上一季度相比，2020年第一季度将标志着一次重大的经济收缩。随着中国经济逐渐复苏，经济增长也将恢复，航运需求也将开始提振运价，走出当前的低迷。
限制病毒传播和确保经济增长似乎是一个很难实现的平衡之举，但中国政府仍然坚定地寻求确保经济增长符合既定目标。为了抑制经济影响，中国人民银行最近通过降息和反向回购操作实施了财政措施，以保持银行体系的充足流动性。
到目前为止，病毒本身和经济放缓一直以中国为中心，但全球供应链已经开始感受到中国大范围关闭的后果。严重依赖对华贸易的国家，如新加坡和日本，已发出经济衰退警告，而这种冠状病毒也可能对西方发达经济体产生宏观经济影响。
此次爆发正值航运业最糟糕的时期之一，航运业目前正艰难应对imo 2020带来的额外燃料成本，以及转向低硫燃料。
集装箱航运与中国有着千丝万缕的联系，中国的主要贸易航线，即中国-欧洲和中国-北美航线，将中国的制造能力与世界其他地区连接起来。现在，整个物流链被打乱了。
空白航线在一定程度上保障了scfi综合指数对冠状病毒的运费率，从1月23日的981.19降至2020年2月14日的887.72。然而，被封住的船只能在很长一段时间内抵挡住向下的压力。
病毒将以不同的速度加紧对集装箱市场的控制。亚洲内部市场将首先感受到冲击，因为运往韩国和日本等周边国家制造商的半成品（如汽车零部件数量将减少。如果该地区的制造商由于供应短缺而减产，长途贸易将很快开始感受到压力。