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主营业务为：
1.专业铁氟龙：fep -- pfa -- ptfe -- etfe --pvdf等；
2．特殊工程塑胶原料：pei -- psu -- pes-- psf -- pctg 等
3．料：surlyn --tpx -- ppa -- sps --asa -- evoh -- pla 氟料：coc -- peek -- ixef等；
4．各国新料，通用料，弹性体，合金料及助剂：pa -- pbt -- abs -- lcp -- pc -- pc--abs -- ppo-- pps -- pom -- pmma-- pp-- poe -- tpu -- tpe-- tpr --tpv --ema --eaa -- eva等；
5．工能塑胶原料：导电，抗静电、高耐磨耐冲耐高温、高绝缘、耐候性、耐化学性、磨砂、光扩散、自润滑性等；
6．合金材料：pa46、--pa6t、--pa9t--、pa11--、pa12--、lcp--、pps、--ppa--、pamxd6(ixef)--、peek、ptfe、--pes、--psf、--psu、--ppsu、--tpx、--pei、--tpu--、tpe、--tpv、--tpr、--tpo、--tpu等及pc--pbt，pc/asa，pc/abs，pa/abs等
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为减轻复合材料无人机机翼的结构质量,利用msc.patran和msc.nastran建立大展弦比机翼结构布局优化设计的二级优化方法:级以机翼的刚度为目标,采用响应面法对翼梁位置进行优化;第二级以机翼结构质量为目标函数,采用遗传算法对机翼各元件的铺层参数进行优化。通过对某型大展弦比无人机机翼进行结构布局优化设计,结果表明提出的大展弦比无人机机翼二级优化方法能够在满足强度、刚度性能设计要求的前提下,减轻约25%的结构质量,减重效果明显。
我司可以根据您对材料物性的要求或者根据您所需要生产的产品由专业工程师团队给您提供合适的材料建议！如需其他品牌或产地pc--abs,或其他通用塑胶工程塑胶，特种塑胶。
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在分析车辆荷载对沥青面层结构作用模式的基础上,设计了沥青混合料同轴剪切重复荷载试验,提出以剪切回弹模量和塑弹比为评价指标来判别沥青混合料剪切变形特性.基于3种沥青、2种级配混合料的同轴剪切重复荷载试验结果,评判剪切回弹模量与塑弹比指标的合理性,分析它们的影响因素及变化规律.结果表明:剪切回弹模量与塑弹比指标可以反映沥青混合料剪切变形黏弹性本质特征,并与混合料动稳定度存在良好的相关性;采用改性沥青、增大沥青混合料公称粒径、降低峰值荷载、缩短荷载周期,将提高沥青混合料剪切回弹模量、降低塑弹比.
采用钢筋开槽内贴片试验方法,完成6组钢筋再生混凝土试件的拉拔试验,获得不同强度、不同再生骨料取代率下混凝土与钢筋的荷载-滑移曲线以及不同锚固位置处钢筋应变.基于试验结果,研究了再生骨料取代率对钢筋-再生混凝土黏结锚固强度及黏结滑移曲线的影响,并采用二次分布矩阵插值函数法及沿锚长积分法分别计算不同锚固位置处钢筋与再生混凝土的黏结应力和相对滑移,得到不同锚固位置处黏结滑移关系及位置函数.后建立再生混凝土与钢筋考虑黏结滑移位置函数的τ-s本构关系,为再生混凝土的工程应用提供参考依据.
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依托某全新开发的纯电动车型,开展碳纤维复合材料上车体结构设计及验证;根据原上车体设计的性能要求及碳纤维复合材料的材料和成型工艺特性进行结构设计,cae分析验证,零部件及整车验证,成功试制碳纤维复合材料上车体并应用于整车。研究结果表明,碳纤维复合材料经合理的结构设计更适合作为结构件在汽车领域中予以应用,并具有显著轻量化效果,在汽车尤其是纯电动轿车领域具有发展前景。
采用有限元法,对倒装式基层沥青路面结构的力学行为进行分析.结果显示:倒装式基层沥青路面结构面层的底面受拉应力作用,随着轴载的增大,拉应力近似呈线性递增;倒装式基层沥青路面结构的底面拉应力明显小于典型半刚性基层沥青路面结构的底面拉应力,因而具有更好的抗裂性;级配碎石层底面始终处于受压状态.
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