目前越来越多的地区或者是汽车品牌开始制定计划时间，逐步的抛弃汽油机，转头向新能源的怀抱，叱咤风云了一个多世纪的汽车内燃机正在逐渐走向没落，纵观整个汽车发展历程，就目前来看目前的现状，内燃机正在处于末路时期，在这个时期，汽车内燃机将何去何从如何发展，这个问题还是有必要讨论讨论的，同时也是为我们选购车辆提供一个参考，大家当然都不想买来就是一个即将被市场淘汰的产物。所以我们一起来看看这个问题。
说起来发动机，经常关注车的朋友其实能看出些猫腻来，发动机趋势也大概能说出个一二三来，现在越来越多的车子都在推出自己的小排量增压发动机，曾经大众主力的ea211和ea888都是1.6、1.8、2.0，而现在这两个型号的发动机出的排量都是1.2t、1.4t、2.0t，很明显从排量上就是在不断的下探，同时涡轮增压也成为了主流，为了弥补小排量动力上的缺失普遍都是加个涡轮弥补一下，同时现在的机子空间也越来越大，由于现在为了节约生产研发的成本，车企都开始采用模块化，所以经常可以见到一款自己装配在不同的车上，拿ea888来说，可以装配在大众的不同级别的车型上，同时也可以装配在奥迪的不同车型上，但是你说他们是一款发动机也可以说不是一款发动机，同样发动机代号，却有着千差万别的参数，这就是涉及到调教不同。其实总结一下，就是排量变小，调教变多，这就是未来内燃机的趋势，接下来再具体说一说为什么要或者是为什么能这么做。
排量变小，更明显的是三缸发动机的大行其道，宝马、别克、本田等等很多大厂相继都推出了自己的三缸发动机，要知道在十年前只有夏利这种车才会用三缸发动机，那时候三缸叫拖拉机，现在虽然伴随着质疑，有些人依旧对他存在这偏见，但是数据摆在那里，体验摆在那里，有时候真的让人无话可说。为什么三缸发动机能走火市场，其实发动机缸内燃烧一直都是一个很复杂的事情，不是三言两语能说清楚的，充满着矛盾与协调，就好比缸径变大热损失越来，但是进排气越好热效率越高；缸径越小燃烧越快但是不够充分热效率更低；曲轴越长转化的机械能越多，热效率越好但是惯性力影响越大；曲轴越短进排气不充分，但是惯性力影响小可以提高转速。实际就是这样，没有一个绝对数值，只有适合的中间值。经过测算研究表明，提成发动机整体的素质，比提高发动机单杠素质要难的多，所以以单个为单位，再进行复制，同样是反应模块化的思路，还可以根据自己的需求造出不同缸数的发动机。由于现在技术、材料、加工工艺的提升，发动机精度越来越高，所以可以用更少缸数来达到更高的要求，同时还节约了能源、降低了重量、节省了空间、减轻了抖动和噪音，所以采用这种少缸数发动机一定会得到更大的推广。
调教变多，其实这个更好理解，发动机的效果其实无非就是油、气、点火，伴随着电子控制的运用，电子元件的集成化智能化，对各种指标的采集反馈也越来越迅速准确，所以可以让更合适的燃料和空气接触，在刚好的时间将他们点燃，形成美丽的烟火。正是因为有了这些的干预，所以他们可以自如的根据需求更改他们的要求，当然只有这些控制者是不够的，还要有执行者，如果用飞度和布加迪跑，即便是改变到面目全非，还是会受限制本身的潜能，也正是因为随着锻造技艺的提高，所以能调教的空间也就越大，同样的机子就会有高迪不同性能的搭配，这都是要有强大的应贼来支撑的。
油价一路高歌猛进，同时对环境的污染随之加剧，汽油机可以说是走到到了他的穷途末路，更不用大排量自吸的车子，连奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌也在慢慢取消v12这种大排量机器，即便是旗舰车型也不再使用了，以后大排量自吸车带给我们那种血脉喷张，线性的加速体验只能活在情怀之中，逐渐接受新事物的优点，慢慢的习惯新的车型吧，虽然有些可惜但也是大势所趋吧。
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