alphaliner的一项调查显示，自农历新年假期以来，海运承运人已从中国撤回了超过167万标箱的出口。想要在市场上大有作为，海运系统就要在原有的基础上加大力度进行产品的升级换代以便适应消费者的消费需求。
按每标准箱1,000美元的平均运费计算，船地损失将超过15亿美元，使一些财务状况较差的集装箱运输面临风险。
随着供应链上一个重要环节的断裂，全球制造商面临着因缺少关键零部件而导致的长时间停工。
该顾问表示，中国农历新年后的空船计划，以及由于冠状病毒爆发导致生产和集装箱运输几乎停滞，导致大量订单在最后一刻被取消，已导致运力达到“前所未有”的水平。
alphaliner的调查显示，在过去的四周内，从亚洲到北欧的33次航行已经被取消，占预定出港次数的46%，未来几周还将有17次航行被取消。
这将使tradelane的运力在人民币升值后的八周内减少到70万teu左右。
他说:“与前几年相比，今年的削减幅度要大得多。相比之下，2019年和2018年的人民币削减幅度分别只有34万和21万teu。”
它还表示，跨太平洋地区也存在类似的情况，从亚洲转移到美国西海岸和东海岸的运力约为68万teu。
对于地中海航线，它估计约有29万个标准箱已撤出。
尽管中国的制造业生产水平正在缓慢增长，但由于司机短缺和反病毒限制，多式联运行业仍在苦苦挣扎。有报告说，进入装载明星卡车仍然稀少，只有在大幅膨胀的价格。
alphaliner还指出，航行过的船只的使用率“仍然很低”。事实上，过去一周，《负荷之星》(loadstar)收到的零星报道称，从中国出发的ulcvs“满员不足20%”。除非这些船只在其他亚洲港口加满油，否则这将给航空带来巨大损失。
由于中国的航班中断严重影响了返程运输，航空不得不暂停或取消回程航班，直到情况有所改善。此外，航空还建议货主注意一些地区的箱子短缺，因为他们的设备控制由于络中断而中断。
与此同时，依赖从中国采购零部件的全球汽车制造商如今处于危机的前沿，面临停产。
英国捷豹路虎(jaguar land rover)昨日表示，由于零部件告罄，该位于布罗姆维奇城堡(castle bromwich)、哈雷伍德(halewood)和索利赫尔(solihull)的汽车工厂将在两周后停产。
首席执行官ralph speth爵士表示，已经采取了将关键部件从中国带入商业航班货舱的做法，目前只能向接受新车交付的客户提供一个密钥卡。