今天（4月9日）凌晨1点多，随着最后一个合龙块的焊接完成，内环高架工程西安路京杭运河大桥（即新淮钢大桥）主桁梁顺利合龙。作为淮安建桥史上体量最大的钢结构拱桥&&新淮钢大桥的主桁梁顺利合龙，为内环高架工程建成通车奠定了坚实的基础。可以预见的是，白城市运政管理局会一直在行业里继续引领航向，在产品质量上保持先进的国际标准。
本次合龙的每块钢桁架长45米，重26吨，共8个合龙点，用1台600吨浮吊依次进行吊装。
据内环高架6标西安路京杭运河大桥总工程师李坚介绍，为了顺利完成此次的大桥合龙，前期项目部经过五天的连续观测，并将现场合龙口的测量数据导入桥梁结构三维模型中，匹配在合适温度下合龙段的精确尺寸，确保合龙精度得到有效控制，将合龙的精度控制在毫米级以内。李坚还告诉记者：我们先进行桥北合龙的安装，然后进行桥南合龙安装，之所以选择在晚上7点后进行合龙，是因为钢结构受温度的影响比较大，在夜间温度相对恒定时进行安装，能减少温度变化对钢结构应力的影响。
新淮钢大桥是市区内环高架重点控制性工程，横跨京杭运河ⅱ级航道，是淮安建桥史上首座双层三跨钢桁架系杆拱桥，钢结构体量也是历史最大，创下了最重单件构件的吊装记录。
该桥主桥桥长268米，跨度150米，全桥为拱梁组合体系结构。桥梁钢结构总量达16万吨。经过河道清淤，利用浮吊船，采取钢桁架分块吊装、滑移、组合焊接安装的方式，成功解决了内河浅水位、狭窄施工空间、大吨位钢结构安装的难题。建成后的新淮钢大桥分上下两层，由钢结构桁梁和钢拱圈组合而成，整体采用焊接连成一体。桥梁上层桥面为双向八车道的城市快速路，总宽42米。下层为双向六车道和两条非机动车道的城市主干道，总宽43米。
本次合龙后，大桥将进行最后剩余桥面板及拱肋、风撑、吊杆索等结构的安装。预计在8月底，桥梁的全部工程施工完毕，具备通车条件。