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为进一步促进物流降本增效，会议确定三项具体措施：从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”；简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理；取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证；对货运车辆推行跨省异地检验；制定货车加装尾板我国标准，完善管理。推动取消高速公路省界收费站；简化物流企业分支机构设立手续。
信息化水平的提高以前物流之所以没有引起重视，主要是信息化水平不高，而现代信息化水平虽说还不足以控制整个系统，但是比过去要容易多了，这主要得益于互联网和信息技术的发展，现代化这主要是与物流相关的配套设施还跟不上有关，作为物流技术上的支撑，今后物流业的发展势必要有现代化的设备。高效率、低成本、合理化同样是运送产品，采取的运送方法不同，所消耗的成本差距也很大，运输的效率也不同，还要考虑是否适合国内市场。
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各地按照《行动计划》任务要求，组织开展专项行动，确定一批工作基础好、有发展潜力、兼顾不同类型的城市进行试点探索，选择一批经营规模大、配送品类全、网点布局广、辐射功能强的骨干企业加强联系指导，围绕《行动计划》三大工程中的城乡配送网络建设工程和技术与模式创新工程，通过设施规划保障、政策引导支持、体制机制创新、重点项目推动，促进城乡配送资源整合与协同共享，推广现代物流技术应用和标准实施，推进城乡配送组织方式创新和集约化发展。
随着网络购物的高涨，物流业也迎来了繁荣发展时期。但同时也衍生出「成本高、效率低、不环保」等突出问题。为此，国务院、我国发改委、我国邮政局等部门于今年来出台多部政策与发展意见，加强对行业标准化、规划化、智能化提升，推动物流行业发展进入量质齐升阶段。一个行业应该朝哪个方向发展，可以从相关部门出台的政策中管中窥豹。目前，我国物流「成本高、效率低、不环保」问题较为突出。因而，将持续推进物流业降本增效工作，注重中长期目标确立和长效机制建设。通过简政放权、降税清费、补短强基、创新驱动等，加强对行业标准化、规划化、智能化提升，推动物流行业发展进入量质齐升阶段。
全球化随着世界经济一体化，产品将会在世界各地流动。同时，世界上各行业企业间的国际联合与并购，也将带动国际物流业加速向全球化方向发展。通过互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到较低限度，为货主提供优质服务。物流绿色化也可以说是回收，物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不好的影响。物流绿色化主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货(以减少交通阻塞、节省燃料、降低排放和减弱噪音)等；另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统，形成整个物流供应链的良性循环。
物流业的蓬勃发展势必会对人才的市场产生影响，从人才供给的角度来说，目前主要分为高校对人才的培养、社会办学(包括民办学校等)培养等，这是对人才不足的补充，主要以教育为主以及各种资格认证，这主要是针对在岗职工的规范化；从市场需求的角度，今后人才的需求主要为以下三个方面：
宏观管理层次的人才比如机构制定政策、规划等，包括相应的教学、科研、人才培训等方面人才的需求。也就是说先培训出教师，才能再培训出学生。企业物流管理人才这是物流人才中需求较大的一块，因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。他们主要的工作是与物流公司进行协调、管理和控制。去年，北京物资学院举办的招聘会上，前来招聘的几十家单位中多是来自大型it企业、制造业(汽车制造、家电制造等，也包括流通企业如超市等)，而物流公司却一家也没有。物流企业的管理人才这是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。目前，物流公司，扩张能力还比较弱，所以对人才的需求就不会很大。从总体上来说，目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。
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汽车物流智能汽车物流柜是随着汽车物流业不断发展新生的事物，基于物联网，将快件进行识别，暂存，监控并管理，极大地提高了汽车物流的配送效率以及降低了企业运用成本。目前，我国智能汽车物流柜建设类型共有三种，分别为电商企业自建、汽车物流公司自建和第三方汽车物流柜运管公司投放。其中，最为熟知的中邮速递易和丰巢已经成为智能汽车物流行业的企业。
合同标的为交付商品并采用汽车物流物流方式交付的，收货人签收时间为交付时间。合同标的为提供服务的，生成的电子凭证或者实物凭证中载明的时间为交付时间；前述凭证没有载明时间或者载明时间与实际提供服务时间不一致的，实际提供服务的时间为交付时间。合同标的为采用在线传输方式交付的，合同标的进入对方当事人指定的特定系统并且能够检索识别的时间为交付时间。
随着我国市场的不断整合和规范，在淘汰了相当一批效益低下、管理落后、运作原始的商业后，通过gsp认证达标的系统改造，商业的管理体制将日趋完善，管理能力渐步提高，特别是一些大型企业通过体制改革，逐步朝着企业集团化、管理现代化的方向发展。物流是一个规模经济极强的行业，对物流功能、要素进行整合是增加物流企业核心竞争力的重要手段，也是发展现代物流的关键问题。通过重组联合，在物流领域形成一批跨地区、跨行业、跨所有制的大型物流公司，不仅能够克服物流市场集中度低的缺点，而且可以逐步增加企业的核心竞争力。从近几年市场结构的发展态势看，我国物流行业的市场集中度正逐步增加，向寡头垄断的方向演变的趋势正在开始。
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电子商务研究中心律法权益部助理分析师蒙慧欣表示，汽车物流业是现代服务业的重要组成部分，也是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业，《汽车物流暂行条例》此时出台，是为了持续推动汽车物流业健康发展，保障汽车物流安全，保护用户合法权益，促成汽车物流业治理体系和治理能力现代化。在全国范围内开展汽车物流业信用体系建设，明确了汽车物流业信用体系建设的指导思想、工作目标、工作原则、工作任务、职责分工、时间安排和工作要求。汽车物流业信用体系建设坚持推动、社会共建；完善制度，规范管理；统筹规划，稳步实施；整合资源，共建共享的四项原则。
物流规模增速持续放缓。今年上半年，社会物流总费用6.1万亿元，同比增长9%；完成货运量232.1亿吨，同比增长6.9%，与上年相比，分别放缓1.2和3.1个百分点。2018年8月份，物流业景气指数为50.7%，较上年同期回落2.8个百分点，我国物流与采购联合会重点监测的系列指数与上年相比全面回落。排除季节因素，也预示着物流规模增速放缓的趋势。