原标题：我用「天猫汽车自动贩卖机」买了一辆车，这篇文章用来解答你所有的疑惑
12月13日，天猫汽车预热已久的「汽车自动贩卖机」正式在上海、南京两城落地。天猫汽车自动贩卖机的第一站将首先以“超级试驾”的形式面向全球所有用户开启。这也意味着，这是天猫汽车在汽车新零售领域的最新尝试。
「车会像可乐那样掉下来吗？」「弹出一辆汽车需要塞多少硬币？」「一台自动贩卖机需要有多少品牌和车型选择？」跟你一样，在体验贩卖机前，我心里也有许多疑惑。下面，我们一起去买一辆车。
天猫汽车自动贩卖机上海首家门店临近上海世博中心，面积近200平米。我们需要先在淘宝搜索“超级试驾”，预约心仪的车型，预约成功后就可以前往门店。
来到店内可以走到“人脸识别机”前，轻触屏幕以查询预约的车辆。
轻触屏幕，天猫脑袋上方的那颗摄像头开始工作。
在天猫的人脸识别技术对你的身份完成验证后，后台开始调动预约信息。（预约条件之一：淘宝会员）
预约信息更新：大众2018款凌渡280tsidsg舒适版，“前往提车区提车”？不对，还没取钥匙。
点击确定，旁边的车钥提取处做出提示，预约车型钥匙所在的方格（125）会发出蓝光并弹开，取到钥匙后才轮到“前往提车区提车”。
来到提车区，每一辆车上都贴有一张超级试驾验车单，验车单上对发车时的内饰、座椅、脚垫甚至备胎、工具包等信息做了界定。确认并签字后，就完成了购车流程的最后一步，将车开回家。
这个购车流程的革新之处在于，通过支付宝与阿里淘系征信体系、汽车大数据与大搜车的整车厂资源的结合，实现了汽车这一大宗消费品的无人零售，背后是消费体验和效率的双重提升。天猫汽车总经理俞巍在现场表示，在新零售的大背景下推出汽车自动贩卖和超级试驾服务，核心是运用阿里大数据、新技术去赋能oem、经销商，让消费者获得更便捷高效的购车体验，而深度体验则是消费者做购买决策中重要一环。
那么与传统的汽车4s店相比，消费者为什么要选择「天猫汽车自动贩卖机」？
第一，选择更丰富。举个例子，一名消费者要挑出一款经济型用车或家庭型用车，面临选择的车型多达上千款。不同于传统的汽车4s店，天猫汽车自动贩卖机可“一店看百车”。不仅限于单一品牌，大众、奥迪、宝马、奔驰、路虎、别克、沃尔沃、福特、本田、标志、丰田、马自达、日产等均可加入体验。
第二，体验更深度。对消费者而言购车体验更深度更好。传统试驾局限在4s店设定的道路跑上几圈就要做出购买决策，而天猫汽车自动贩卖机依靠阿里系的征信体系支持消费者将车开回家，体验长达3天的深度试驾，全面了解意向车型。
对消费者而言，刷脸自助取车提升了试车效率，三天试驾体验可以做出更理性购车决策；对经销商而言，「天猫汽车自动贩卖机」本质上降低了消费者的试车和购车门槛，提高了交易转化率。
36氪了解到，汽车交易服务平台“大搜车”为天猫超级试驾的线下运营方。今年11月1日，大搜车宣布完成由阿里巴巴领投的3.35亿美金e轮融资，该轮融资后，阿里巴巴成为“大搜车”除管理层以外的最大股东，拥有董事会席位。
彼时阿里在公告中已经暗示了本次双方的合作：“新零售的本质是通过互联网和大数据提升交易环节的效率，双方的合作将创造出一个纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈，使得行业中的汽车厂商、汽车经销商、消费者等各环节都可从中获益。可以预见，打通了新零售所有环节后，汽车流通、汽车消费、汽车服务，乃至汽车生产等各个环节都会带来新的价值和体验。”
大搜车创始人兼ceo姚军红认为，新生代汽车消费者对数字化体验有着天然的接纳度，试驾能充分发挥销售前置作用，不仅让消费者获得更好的购车体验，也打通厂商与渠道商的连接，创造新的价值。
据悉，2018年1月份，天猫汽车自动贩卖机在上海的第二家门店将在虹口区开放，同期酷似立体车库形态的天猫无人贩卖机大楼将在广州开业。未来1内年，天猫汽车将在全国一至三线多个城市开设数十家汽车无人贩卖机，构建新一代汽车销售生态，推动整个汽车行业的升级发展。
酷似立体车库形态的天猫无人贩卖机大楼将在广州开业
俞巍透露，截至目前，已经有福特、奔驰、沃尔沃、保时捷、东风日产等多家车企已经表达了加入天猫汽车无人汽车贩卖机的意愿。对于车厂来说，这个模式的吸引力在哪里？“我们有1.2个亿车主用户，有8千万个未来要购车的潜力客户。”
姚军红如此评价双方的合作：“天猫擅长做线上，擅长做轻；大搜车擅长做线下，我们擅长做重，那么我们如何把线上的一些资源和线下的服务打通，有系统、无缝地连接起来，给消费者全国各地所有的地方都可以用，这是我们超级试驾包括我们未来跟天猫汽车不断去研究、去落地的一些项目的方向。”
随后的媒体沟通会上，俞巍和姚军红就公众关心的其他问题做了回应，以下为问答实录。
媒体：上海市属于落地超级试驾的第一站，接下去在全国的布局是怎样的？除了超级试驾，阿里和大搜车还会有哪些合作形态？
俞巍：我们今天其实是第一站算是落地，接下来我们在1月份，会在上海马上开第二个，包括接下来在广州。明年的全国的覆盖数量现在只能说一个比较大概的数字，大概是几十家左右这样的数量，因为还是取决于各个地方地面的情况，包括我相信大家在视频上也看到过的立体车库，除了像地下车库的形态，这需要要一些时间和地方的支持，我们基本上明年会在几十家这样的量级。
姚军红：刚刚俞巍总大概也答了一半了，我们今天看到的是一个平面店，我们下一步会做立体面，跟天猫无人售卖机的形态就非常接近了，下一步我们可能会在试驾端围绕客户的需求展开各种各样的形态的演变。
媒体：天猫自动贩卖机和4s店相比有什么优势？这两者是什么关系？
俞巍：（4s店试驾）对消费者来说就比较痛苦，如果要试一款车，首先一个品牌一款车要去比较远的地方，基本上周末大家去看一个车可能看两个品牌，周末就废掉了。天猫的设想是真正将离消费者最近的城市单元，该有的部分留在城市，而售后跟保养相关的一系列的服务我们可能放在城郊。所以其实超级试驾的核心聚焦用户体验，原来4s在这些事情上做可能相对比较困难，我们可以用我们超级试驾的方式去解决。至于两者的关系，我们会服务主机厂，赋能经销商，我们其实通过这个体系能够将客流更精准地给到这些渠道或者给到厂商，基本上是这样的合作路径。
姚军红：交易不可能以完全无人的方式呈现，但是产品和消费者之间的触达是可以的，所以我的理解，包括我们跟天猫汽车聊我们整个生态是一个体验系统、是一个体验体系、是一个无人的更能够让消费者接受的一个体验体系。那么这个体验体系的核心还是沿着阿里巴巴本身一直以来的价值观，就是赋能的价值观，去赋能厂商、赋能经销商，我想未来无人体验机它的服务方向也是赋能这些渠道，让他们能够更好地服务于消费者。
媒体：你们双方是在怎样达成合作契机的？尤其是在无人贩卖的概念上。
俞巍：其实阿里巴巴集团或者是我们天猫汽车一直以来因为我们在用户的大数据、线上化的这些营销能力，真正会发现整个汽车产业如果要跟消费者形成一个很好的互动，它其实就是更好的能够用实物的方式去触及消费者，我们以前有一些很好的数据，当用户在4s店如果进行了试驾，那这个转化可能就已经能够进行购车了，所以真正的体验这件事情，其实是纯线上来做到的，我觉得大数据是其实是具备这个的，我们现在的超级试驾，它更加能够表现出如何能够在一个更加合适的场景、更加轻便的方式接触消费者。
姚军红：因为天猫有非常强的2c的基因，对用户的体验方面的研究非常多，也有巨大的用户量，他们希望能够解决在线下的用户服务问题。我们一直也有这方面的想法，天猫开新车的融资租赁模式就像谈恋爱一样，你先试用一年，不满意给我，满意你买走。你要开一年对用户的付出，时间的锁定是比较长久的。我们一直在想能不能做得更短一点，越短用户触达每一辆车他的生活就越来越丰富多彩，所以后来碰在一起，正好俞巍总想往这个体验去走，我们也是想做这种使用权和市场界分的场景，我们从一年里面缩短到三个月，让每一辆车每一年可以触达100个家庭，100个家庭深度体验它，同时100个家庭其实也能影响到他周边社交的两三百个家庭。这样的结合对消费者来讲它的决策会更轻，对于汽车去触碰这样的动作也会非常之低，他真的不买的话可以不花钱。所以很顺其自然的，因为对于我们来讲，可能在线下做这个体验的动作，对我们来讲本身时机是我们的，我们就有这样的动作，有了超级试驾的产品。
媒体：常态运营时试驾是否收费？有兴趣的用户是否都能够申请试驾？试驾是否有门槛？
姚军红：我们的试驾有两种，一种是免费的，一种是收费的，如果你试驾完了之后，你确定买这辆车，那么厂商会去买来，所以（试驾）就不用付费了；如果你试驾了很多车不买，这是有一定的成本的，这个成本我们目前定价的标准是一般的经营型租赁公司1/3的价钱，经营型租赁公司要花一百钱，可能超级试驾只需要30块钱就可以。就是我们会把他收费的标准放到非常之低，让更多的消费者可以触达。
媒体：我们一直谈用户的触达，用户分析上有没有做一些功课？
俞巍：怎么去识别其实肯定是大数据的运算能力，首先我们面对所有的用户是开放的，当然我们在大数据的赋能下，我们一定会为那些有购车意愿的车主提供更加优质的一些服务。比如说刚才我们讲到有1.2亿个车主，在整个天猫和淘宝上面进行消费，这是现有车主，其中我们还有另外的8千万是有意向购车的用户，这部分购车用户就是未来的潜在人群。1.2亿的车主平均差不多4年左右的车龄用户也非常多，接下来这部分用户的置换又是很大一部分。这些数据源都是未来我们支撑做超级试驾的产品，落地用户的基础。
媒体：汽车自动贩卖相比快消品的自动贩卖机的最大难度是什么？
俞巍：我觉得跟快消品没有可比性，首先快消品的确是可以完全自动贩卖的方式，我们为什么会将自动贩卖的概念升级成一个超级试驾呢？是因为我们认为今天用户对于车辆的购买和选择，他在今天的流动产业里面本身这个信息对成效率就不太高，获取成本也很高，所以造成了用户决策很难，用户的决策之后会造成刚才说的后悔的状态。所以我们觉得让用户将汽车的购买切碎，变成一个更低门槛、更便捷、更低成本的对汽车体验的方式，这种方式形成自动贩卖的逻辑，我觉得这才是比较合理的。我们跟姚军红总这边一起通过对行业的研究，认为真正沉浸下来要解决好业内的痛点，而不只是自动贩卖的概念。
媒体：您觉得汽车的新零售到底有那些要素是必须具备的才能实现呢？
俞巍：首先就是要数据化，消费者端要数据化，产品、品牌要数据化，如果没有数据化，我们就无法知道整体在流通的效率过程中，哪一端是需要优化的，我们要将整个行为，我们讲新零售的人货场，这三个都都数据化，才能重构链条的效率。
媒体：车厂入驻需要哪些条件？
姚军红：其实整个汽车像厂家为什么到处开店，4s店其中一个s就是体验，除了卖车以外要体验，实质上看每建一个体验中心都花很多钱，一个店几千万的投资，但是一个店触达的范围很小，可能一个店触达五公里、十公里了不起了，就像讲到城市化的一些优化的进度，会让很多4s店搬离市中心，越来越偏，离消费者越来越远。我们超级试驾对于厂家来讲也是解决痛点，把他的车的体验中心用另外一种形式更亲近消费者，对于消费者来也是一种很好的方法，我未必我今天要花两天的时间我去跑3-5个4s店，而是我只需要通过互联网的模式去选择我想体验的车，我去选择那款车，我去开完了，开完了我才合适跑到大老远买或者在天猫旗舰店下单，完成交易。这样的方式其实我觉得对于厂商和对于消费者是双赢的，所以对于厂商来讲，他也很愿意支持我们做这些事情，所以绝大部分厂商都会给我们给一定的帮助我们承担一定的成本服务他的消费者。
媒体：现在推出超级试驾，可能想把时间更缩短，用户面更多，有没有判断过在原有的弹个车的用户基础上，有多少用户面再来体验超级试驾？
俞巍：这应该是一个指数级的概率，一年的话一成首付，二十年掏两万，每个月还给月租，一年现在也不少钱，而且是一年的整体费用掏掉了，这个超级试驾很便宜，即使我不买三分之一的租赁公司的价格其实就是服务费了。我觉得大家完全可以在我们的手机淘宝的app搜超级试驾自己感受一下，就是我至少给身边的朋友去看，他想要去试驾一款大众的汽车可能上来一满三天99块钱，对于用户来说几乎不是门槛的问题，无非就是一个运营服务费用而且刚才姚军红总说的用户买车，服务费都不收。
记者：会不会未来大多数只是来试�...