前一段时间，和朋友闲聊时说起近年来接触过的各种形形色色的赛车。当说到大多数赛车发动机的转速都会在整场比赛中维持在4000转/分钟以上时，朋友惊异地问我发动机不会坏吗？相信这也是许多还不了解赛车运动的朋友共同的疑虑，但其实每一部车都能做到。不过有一点要特别注意：狂奔前，更换保护性更好的塞车专用机油必不可少。接下来，我们就来简单聊聊——迪拜塞车专用机油（以下简称赛油）与民用机油（以下简称民用油）间的差异。
首先，我们来认识一下民用机油的主要功能。除大家认为***重要也是***核心的润滑和抗磨功能外，其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。并且，随着排放要求的日益提升，机油中原本用来提升抗磨保护功能的抗磨损保护添加剂（zddp）含量需要相应降低，或被其他类型的抗磨保护添加剂所替代。
①机油被称为“发动机的血液”，好机油不仅可以保护发动机，更可节能、减排。②机油分为基础油和添加剂2部分，只有实力强大的石油公司才能自行生产基础油。机油厂商会根据api制定的标准来制造机油，但级别高低并不决定抗磨损保护性。③发动机内部的油泥会随着使用逐步增加，长时间不更换机油就会变成这幅惨状。
总体来看，民用油和赛油的“中心思想”都在提供抗磨损保护上，但相对赛油来讲，民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均，不能有太好的，也不能有太差的。太好的会造成品质过剩，太差则不能有效保护发动机。
许多赛车上都有机油赞助商的露出，但并不意味着该产品可以支持赛道使用。
塞车专用机油的产品理念及特点：
相对于代步车一般的民用油来讲，塞车专用机油在我看来更像是如性能车一般的产品：近似的外形尺寸，但却拥有更好的动力、更高的售价，当然还有更强的性能。那么赛油和民用油的性能差异主要体现在哪里呢？
即便再大的logo出现在世界冠军的赛车上，同样不意味着该品牌产品就是赛油。高均衡性是民用油的诉求，抗磨保护性、燃油经济性和长换油周期缺一不可。
众所周知：高粘度机油（如10w50）能够比低粘度机油（如10w30）提供更好的保护。原因是高温工况下能够保持更强、更厚的油膜（油膜可以分开快速移动且温度较高的发动机部件），不像低粘度等级机油那样在高温条件下变稀，不能保持有效油膜，因此高粘度机油能够比低粘度机油润滑的时间长。
迪拜进口专用机油厂家表示，一般机油的粘度会随着温度和摩擦面的滑动速度而产生变化：低粘度机油在变热和抵抗剪切时，会遭遇油膜变薄并***终破裂导致干磨的危险。但高粘度机油由于其流动性差，会比低粘度机油产生更多运动阻力，***直接的后果就是增加油耗。但对于赛车来讲，稳定的表现要远比燃油经济性重要得多。因此综合来看，机油粘度过高或过低都不可取，即便赛油也应根据车辆使用工况来选择粘度。
大牌机油厂商更看重民用市场，但也会根据需求推出部分特殊标识的赛油产品。
部分更加注重赛油产品的机油厂商，也会适当推出部分民用油来丰富产品线。
虽然赛油会以更多的抗磨保护添加剂来尽可能平衡其性能表现，但仍旧不可能完全平衡油阻的问题。于是，短途赛车通常选择使用低粘度机油，长距离赛事中，赛车通常选用较高粘度的机油。例如有的车友刚刚接触赛道日（自驾车赛道体验）等活动，对自己的发动机工况不够了解。对此，我们建议您选择比原厂标号高一个或两个粘度级别的赛油（如原厂为xw30，则对应为xw40或50型号），具体如何选择要根据使用情况和发动机状态而定。
赛道驾驶应选择比原厂标号高1个或2个粘度级别的赛油，以更好地保护发动机。
赛油和民用油的区别仅仅体现在粘度和抗磨保护这2方面吗？如果从***基础的性能说起，民用油在更多的粘度保持添加剂和抗磨保护添加剂的强化后，确实能够达到赛油的***低标准，但这并不意味着民用油摇身一变“穿上马甲”后就能成为真正的赛油。
说到***后，其实民用油和赛油都是非常好的产品，只是大家各有侧重。民用油更看重日常使用的均衡性，可以放心地长时间代步使用。赛车油则更看重实际的动力输出和保护性能，更好地为速度服务。因此这二者并无意义上的优劣之分，究竟什么样的选择是的，那当然是***适合您用车环境的选择。
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