欲凭借瑞风s7实现品牌向上突破的江淮汽车（600418.sh），进展并不那么顺利。而与江淮大众与代工蔚来带来的期待值相比，江淮汽车本身的产品似乎正在失去原有的吸引力。
据江淮汽车发布的最新产销快报显示，4月，江淮汽车suv产品销售6767辆，同比下滑25.95%，1～4月，suv产品累计销量为33567辆，同比下降37.7%。
尽管从表面来看，江淮suv在4月下滑幅度较此前有所收窄，但事实上，在2017年4月，江淮suv产品销量较2016年4月暴跌了47.49%。也就是说，在2017年江淮汽车投入了包括瑞风s7等多款重磅车型后，并没有扭转suv产品失去市场竞争力的局面，反而继续在困境挣扎。
对于江淮suv的迅速衰落，在江淮高层看来，这与江淮自身研发及销售体系的配合不佳分不开。据江淮一位相关负责人称，在生产、研发和销售体系上，江淮汽车因为内部组织体系比较庞大，涉及到商用车、mpv、乘用车还有新能源车，而在此之中，研发及销售体系是脱节的。“产品端的输入并不能真正的反应消费者的需求，这是江淮suv产品从领导者变回到追随者的重要原因。”该负责人表示。
值得关注的是，如上述人士所言，在江淮自身的多重业务体系中，已经出现了紊乱，甚至直接影响了销量。那么江淮近两年更加频繁的铺开合作摊子，相继建立新工厂与江淮大众及蔚来合作，是否会使自顾不暇的江淮进一步打乱自身节奏？又或是在新伙伴的帮助下找准节奏？
定位迷局
江淮产品的定位是什么？此前，瑞风s3凭借超高性价比一炮而红，成为江淮汽车的顶梁柱车型。然而，好景不长。在国内的suv市场告别低质低价的竞争阶段，转而向更智能化、网联化和电气化等高标准方向时，瑞风s3等产品并为跟上队伍，迅速被市场冷落。
在2016年风光大卖之后，2017年，江淮迎来了销量连续暴跌的一年。彼时，江淮推出了江淮s7，这款车型号称凝结了江淮汽车53年的造车经验，历经全球五层研发体系十年的技术沉淀打造而成。江淮希望，瑞风s7能挑起品牌向上的大梁，改变江淮“低质低价”的形象，带动suv产品实现销量上涨。
从数据来看，江淮的这一算盘并未成功。自2017年6月上市以来，瑞风s7销量一路下跌，从3200辆月销量到96辆。
不过江淮并没有放弃。5月20日，恰逢江淮汽车54周岁生日，江淮再次推出了江淮s7。这次，作为一款年度改款车型，瑞风s7在外观动力上基本没有变化，而是在智能和安全方面做了些文章，搭载了j-link智聆车联网系统以及tess爆胎应急装置。
“江淮的此番行为更像是补课，智能和安全已经是当下汽车市场的标配，不是稀缺品。”有业内人士认为，江淮的品牌梳理及定位，事实上比其他竞争对手慢了不少，似乎已经缺失了立足点。
“江淮大众与代工蔚来尽管给江淮添色不少，但如果不能反哺到自身，使自己的产品及品牌价值最大化，那么在未来的竞争中还是会被竞争对手远远甩在后面。”上述人士称。
人事变革
由于认识到了自身体系的断层，三个月前，江淮就掀起了一场变革与调整。
为了更好地适应国内市场的竞争，江淮成立了商务车公司、新能源、乘用车三个公司板块，乘用车主要负责suv和轿车，原有的瑞风mpv等归入商用车公司。同时，相应产品的生产制造和技术研发职能也都各自归属于新的板块，显然能够更快的响应市场需求——比如乘用车的研发只需要管轿车和suv，不用在考虑之前的mpv产品，也就不会分心。
人事方面，调整后的严刚副总经理主抓研发，分管技术中心、工业设计中心、新能源乘用车公司；佘才荣作为公司副总经理，主抓营销，分管轻型商用车营销公司、乘用车营销公司、国际公司、新能源商用车公司、四川江淮公司、江汽物流公司；李明副总经理主抓制造板块、分管乘用车制造公司、发动机公司、江淮纳威司达公司以及新成立的商务车公司。同时值得关注的是，李明作为江淮大众汽车有限公司法人代表，还将出任江淮大众总经理一职。
值得一提的是，新能源乘用车业务由此前放置于江淮乘用车营销公司下的二级子公司上升为一级事业部，这将有利于在政策、市场的对接以及生产和研发组织方面能够更加紧密的协调。最新数据显示，1～4月，江淮新能源乘用车累计销量15503，同比增长逾3倍。
“江淮新能源汽车的研发、生产、销售进入了一个新时代。”江淮新能源乘用车公司副总经理夏顺礼表示，通过理顺生产关系，会进一步解放生产力，促进江淮汽车更大的效益和发展。
前途可期？
然而，在江淮的投资者看来，江淮大众与代工蔚来仍然是江淮接下来最大的亮点。包括太平洋证券、中银国际证券多家发布的研究报告中均指出，这将带动江淮估值上升，新能源领域竞争力加强。
中银国际证券的一位分析师表示，江淮大众的合作，有望为公司打开新市场空间，并提高公司的技术水平和品牌溢价能力。而与新兴造车势力蔚来合作， 有助于公司建立互联网思维， 把握行业未来变革趋势， 提高在新能源汽车和智能网联汽车的技术实力。
但这也并非没有质疑。据悉，江淮大众的首款车型仍由江淮主导开发，尽管有大众的质量监管体系把控，但浓郁的iev7风还是令不少粉丝失望不已。而蔚来汽车的交付时间也一再延后。
“自身产品竞争力仍然欠缺，而亮点板块短期内并不能有效补给。”从目前的情况来看，江淮的处境仍然不容乐观。至少，短期内，江淮的转型“阵痛期”还将继续，有汽车行业分析人士这样认为。