c&d大力神蓄电池目前多采用在线浮充方式运行,在线c&d大力神蓄电池的浮充电压必须保持恒定电压,在该恒定电压工作下,充放电量应该足以补偿c&d大力神蓄电池由于本身自放电而损失的电量及氧循环的需要,保证短时间内使放电的c&d大力神蓄电池充足所需电量,使c&d大力神蓄电池在浮充情况下长期处于充足电状态,该浮充电压的设定值即满足用电设备的供电电压的要求,又满足c&d大力神蓄电池浮充电压需要,也使c&d大力神蓄电池因过充电所造成的损坏程度低,所以必须设定好开关电源的充电限流数值和开关电源模块个数,达到浮充限流安全系数,以确保c&d大力神蓄电池运行在优秀状态下,延长c&d大力神蓄电池使用年限,节约维护投资成本。
具体操作方法:c&d大力神蓄电池的浮充限流设置,两路市电引入,一台柴油发电机组为备有电源,事故停电极少。直流供电系统负载电流为480a,c&d大力神蓄电池2000ah两组,开关整流模块100a的14块,环境温度保持在23～25℃之间。由于市电停电后,可以在15min内起动油机发电,为了使开关电源工作在优秀效率状态,同时为了节约电能,对开关电源监控模块充电限流设置为0.1c10,即每组c&d大力神蓄电池充电电流为200a,开关整流模块n+1配置开启10块,使每块工作在额定功率50%左右,同时使开关电源工作在优秀的节能状态。
日前据悉，美国国防信息系统局（disa）和伊顿集团签定了一项价值1070万美元的合同，以升级其在俄亥俄州哥伦布的数据中心。
伊顿集团将扩大其在2010年初始安装的关键和备用电源系统的双电源架构规模，增加不间断电源（ups）系统的容量，并为美国国防信息系统局（disa）所增加的任务负载提供冗余电源。
此次数据中心升级改造，将由伊顿集团任务关键团队交付两台大型发电机组和相关配电开关柜，配电盘和变压器，以及两台powerxpert 9395 ups电源系统。该公司预计这个改造项目将在2018年上半年完成。
这个合同是由美国空军的电力调节和延续接口设备（pccie）办公室授予的，该办公室负责为所有美国政府的敏感电子系统提供和支持电力调节设备。
“这种支持包括但不限于旋转和静态ups系统，并联开关，开关设备，飞轮，蓄电池，远程监控设备，电池监控设备的紧急和预防性维护，电磁*（emi）滤波器，配电单（pdu），以及其他辅助设备。”pccie在今年早些时候在一份文件中提出，“ups系统可能是单相或三相，单模块或多模块ups系统配置，并由不同的生产制造商生产。”
该办公室在为市场研究目的而调查的文件中透露，它管理着全球约600个ups供电系统，其中536个在美国，23个在欧洲，41个在亚太地区。
在这600个ups供电系统中，伊顿集团占了87％，vertiv公司则占了9％。剩下的4％来自ge，apc，mge，best，tripplite，pacific power和benning等公司。
disa作为一个整体提供、操作，并确保指挥和控制，信息共享能力和全球可用的企业信息基础设施，直接支持联合作战人员，领导人员及其他特派团和联盟伙伴在整个行动中的运作。”
在扩大其哥伦布数据中心的基础设施的同时，作为美国联邦政府更广泛的数据中心整合举措的一部分，disa正处于一个重要的整合阶段。
所有车上的用电设备都是由电瓶供电，车启动以后发电机会给电瓶充电。在车不运转的时候，就只能靠电瓶本身存储的电量短时间供电了。电量耗尽的问题往往也就出在这些用电器上。
1、忘关车灯
常见的是忘关车灯。车灯是车上功率比较大的一个设备，光是开着车灯用不了几个小时就会把电耗光，有的朋友在车里坐了2个小时结果没电了。
这一点只能自己多注意了。其实，一般的家用车在熄火后如果大灯还亮着会有提示音。如果配置再高一些的车，只要把大灯调到auto模式就不用管了。
2、点烟器常供电
这一点取决于厂商的设计，我见过的大部分车点烟器不是常供电的，也有的车是常供电的。
常供电的这种设计我们就要小心了，接在上面的设备（比如行车记录仪、空气净化器等）如果晚上不拔掉就惨了。具体你的车是什么样的，就需要熄火以后自己观察判断了。
3、保险盒取电
就拿行车记录仪举例子吧。有的朋友为了不让明面上有一堆电线，选择走暗线到保险盒取电。
那么问题来了，保险盒里有一堆不同安培的插口，这些接口有常供电和不常供电之别。我建议大家跟我一样，选择钥匙拧到acc才有电的插口。
如何提前判断电瓶亏电？
首先我们把钥匙拧到acc挡，无钥匙启动的车型在不踩刹车的情况下按两下即可。随后我们可以通过看仪表灯的亮度和升降车窗的速度来做初步的判断。
如果仪表灯亮度比平时暗，车窗升降也没平时顺利，那估计电瓶离没电不远了。这时候能着车的话就去做个检查，确实有问题的话尽早换电瓶，别等到真没电了还得叫拖车。
真没电了怎么办？
真遇到没电不能启动的时候，要不就叫拖车，要不就打电话上门换电瓶，这俩都不少花钱。想省钱就跟我一样自己备一根搭电线，只要跟人家好好说说，会有人帮忙的。
搭电的常识在此还要强调一下，那就是：正极接正极，负极搭铁。弄错了就准备赔人家电瓶吧。
平时要注意什么？
几乎所有家用车的电瓶都是12v的，电流多是10a的，能够承载的用电器功率也就是120w。
很多人喜欢用点烟器的扩展接口（1个变多个），也有喜欢用逆变器来增加电压的。但这两种行为都要注意功率的上限，上限超了就会对电路造成负载，并且短期是看不出危害的。
蓄电池已经在我们的生活中很普遍了，家电、汽车等蓄电池的应用范围非常广泛。蓄电池在我们的生活中扮演着十分重要的角色，我们都知道，那就是电池用旧了要全部换掉，绝不能新旧混装搭配使用。
由于人们在蓄电池的使用中并不十分了解，所以在蓄电池使用中多多少少会出现一些错误。例如，新旧蓄电池一起串联使用，殊不知，这种做法会缩短新蓄电池的使用寿命。
新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12v新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上。
如果将新旧蓄电池串联使用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能，同时也会造成电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。c&d大力神蓄电池在医疗行业领域再度发力，携医疗行业ups电源解决方案进驻上海交通大学医学院附属瑞金医院，为其实验室、icu重症监护室、手术室等重要场所提供稳定、可靠、不间断的电力保障。
瑞金医院建于1907年，原名广慈医院，是一所集医疗、教学、科研为一体的三级甲等综合性医院，有着百年的深厚底蕴。医院占地面积12万平方米，建筑面积30万平方米，绿化面积4万平方米，核定床位1693张（实际开放2100余张），全院职工3776人，其中医师996余人（正副教授及各类高级科技人员396人）。拥有中国科学院院士陈竺、陈国强，中国工程院院士王振义、陈赛娟、宁光等一大批在国内外享有较高知名度的医学专家，其中王振义院士荣膺2010年度国家高科学技术奖。
针对上海交通大学医学院附属瑞金医院重要的应用场所的负载特征描述，c&d大力神蓄电池按需定制了ups电源为核心以c&d大力神蓄电池架构的医疗供电解决方案，满足用户对供配电高可靠、高标准的需求，获得行业用户的高度认可。凭借优异的产品特性，广泛应用于医疗、金融通信、电力、交通、市政等领域，是c&d大力神蓄电池具代表性的高可靠ups电源后备蓄电池产品方案之一。
在医疗行业领域，c&d大力神蓄电池拥有丰富的应用经验，先后为全国各大医院项目提供安全供电解决方案，确保医疗基础设施与关键系统始终可用、无缝运行，成为医院行业用户值得信赖的高可靠后备电力守护神。
ups厂商在配置蓄电池时，所选用的设计容量是完全满足甚至超过负载不停电供电的功率容量和供电时间要求的，但是在ups投入运行后，用户常常发现在市电停电后ups不停电供电的实际时间远小于设计值，造成这种现象的原因，大多数情况下并不是初配置时蓄电池的备用容量不够，而是蓄电池的容量没有发挥出来。造成蓄电池实际容量降低的原因很多，有电池质量问题，但更多的是使用和维护问题。
（1）电池容量
铅酸蓄电池的极板在制造过程中，对生极板进行充电化成，便正极板上的铅变成二氧化铅，负极板上的铅变为海绵状铅，但是制造厂商对极板进行化成的时间有限，不可能将所有的物质均转化成活性物质，为此，国家标准规定新电池达到90%容量为合格，只有在随后的日常使用中，容量逐渐达到正常值，安装两年后要求达到100%。
电池组的额定容量是在规定的放电率下得出的，放电率（1/h）=放电电流（a）/电池额定容量（ah）例如，ups电源中所用的小型蓄电池的典型规格之一是l2v、6ah/2ohv，此规格定义为输出直流电压l2v，标称容量为6ah，放电率条件为20hr。具体含意是：把输出直流电压l2v的电池组置于以20h恒放电率条件下进行放电，一直放到其输出电压由l2v降到l0.5v时，所测到的总安时数应为6ah。
我国、日本、德国工业用电池采用10小时率（表示为c10），美国工业用电池标准为8小时率（表示为c8，）。在实际使用时，其放电率并不等于标准容量规定的放电率，当实际放电率大于标称容量规定的放电率时，其实际输出的容量要小于标称容量。
我国电力、邮电标准规定，10小时率电池，当采用1小时率放电时，其容量为标称容量的55%，即0.55c10。日本工业标准规定2v/10小时率电池，1小时率时容量为0.65c10，6v、12v，10小时率电池，1小时率容量为0.6c10。20小时率电池，10小时率容量为0.93c20，1小时率容量为0.56c20。
蓄电池的寿命有两种表达方法：一种为深循环使用的电池，另一种为浮充使用的“备用电源”电池。深循环使用的电池以深循环次数来表示其使用寿命，以0.8c10深度充放电循环使用的电池，其寿命达到1200次以上，而浮充使用的电池，年限可达到10~20年。蓄电池只有80%容量时认为寿命终止。
实际使用寿命与设计使用寿命有很大差别，这主要取决于电池中水的损失情况。在设计条件下使用可达到设计寿命，而当外部条件如温度、充电电压、放电深度等变化超出设计要求时，实际使用寿命会大大低于设计寿命，实际使用容量也会低于设计容量。
（2）放电率对电池实际可输出容量的影响
电池容量c（ah）等于放电电流（a）与电池电压达到下限值的放电时间（h）的乘积，而放电率（1/h）是实际放电电流（a）与电池标称容量（ah）的比值。
在ups的实际运行中，市电掉电后，要求电池逆变承担全部的负载功率，放电率视后备时间的不同而有很大差别，例如标机在1omin左右，维持时间很短，放电率很大，长延时机可达4h或8h，放电率很小。所以蓄电池的实际放电率并非蓄电池规格定义中的放电率，图5-1所示的放电曲线反映了不同的放电率对电池容量的影响。
电池的实际放电电流越小，电池的电压能维持的稳定时间越长，反之亦然。例如，对1oohr电池组而言，当放电电流为5a时，放电率为0.o5c，其输出电压维持在12v以上的时间长达10h以上，当电池电压下降到临界电压10.5v时，放电时间可达2oh，电池释放的容量基本上是它的标称容量。若将放电电流增大至1ooa，放电率为1c，则输出电压维持在l2v以上的时间不到1omin。当电池电压下降到临界电压时，可维持放电时间超过3omin，实际放出的容量为58.3.m左右，远低于标称容量1ooah。
电池组允许的放电临界电压值和实际可供利用的容量（am都弓电池的放电电流大小有密切的关系。
蓄电池所允许放电时间为电池在实际放电电流下进行放电时，电池电压从额定值下降到它所允许的临界电压时所用的时间。
蓄电池可供使用的效率为它在实际放电电流下所能释放出的实际大容量与它的额定容量的比值。
要注意在不同的放电率情况下，电池端电压下降的临界值也在变化，放电率低时，例如0.01c时，实际释放的容量接近标称容量，所允许的电池端电压下降也高（10.5v），放电率大时例如1c，实际释放的容量小，但允许的电池端电压也可以低些（8v）。
过度的大电流放电工作方式是不利的。在为ups配置电池时，单凭ups在电池逆变期间所需要的输出电流和电池供电时间来配置所用电池的标称容量是不够的，还必须根据电池逆变时的放电率和所选电池规格的输出特性，适当增大所配电池容量。
c&d蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。c&d蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低c&d蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
c&d蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电极上的p溶解变得困难，充电时消耗p后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正极板在-20℃时充电接受电流仅为常温的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，-20℃的充电接受电流仅为常温下的40%。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温使用时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸的产生，延长c&d蓄电池的使用寿命。
c&d蓄电池的存储和使用期间，可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止c&d蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对c&d蓄电池使用寿命很有好处，值得提倡。
大力神蓄电池与电力、交通、信息等产业发展息息相关，在汽车、叉车等运输工具和大型不间断供电电源系统中处于控制地位，是社会生产经营活动和人类生活中不可或缺的。应用也非常广泛，大力神蓄电池的使用不当带来的问题(如硫化、容量减小、使用寿命缩短等)，实现大力神蓄电池的智能化管理显得非常必要，而国内目前应用于该领域的嵌入式系统产品很少。实现对大力神蓄电池的智能管理，包括大力神蓄电池的充放电监测控制、大力神蓄电池容量检测及显示与报警等，从而有效地实现对大力神蓄电池系统的智能化管理，提高了大力神蓄电池的使用寿命，降低了维护成本。
一系统硬件设计
1 系统控制核心
本系统在设计上采用f2mc一8fx系列单片机mb95f136作为系统的控制核心。mb95f136在系统中不仅要实时监测大力神蓄电池的电流、电压、温度等参数以及系统运行状态，还必须根据所采集到的数据进行处理，并对充电控制模块输出控制信号以实现对大力神蓄电池系统的智能管理；同时，还负责实现按键控制和系统状态输出显示。mb95f136采用的是o．35μm低漏电工艺技术，掩膜产品可以在1．8 v和1μa的低耗电工作模式(时钟模式)下运行，流水线总线架构可提供双倍执行速度，小指令周期为62．5 ns。它在具备快速处理和低耗电特性的同时，配有丰富的定时器；集成1个8通道的8／10位可选a／d转换器，可以方便地应用于系统中对电压、电流的采集。双操作闪存也是f2mc一8fx系列8位微控制器的特点之一，当一个程序在一个存储区中运行时，可以在另一个存储区中完成重写，从而减少外部存储器零件的数量来缩小电路板的表面积。另外，lvd(低电压检测)以及csv(时钟监视器)功能可以提高系统的稳定性和可靠性。
2 电源电路设计
本系统中，为了增强系统应用的灵活性，系统电源取自于被管理的大力神蓄电池。为此，必须采用dc-dc模块进行隔离。由于选用的dc—dc模块要求输入电压≥24 v，因此系统管理的大力神蓄电池必须是2节以上标称为12 v的电池组，否则就需要另外设计电源电路；为了增强系统的可靠性，系统可以设置一个3 v的电池盒用于备用电池，一旦取自大力神蓄电池的电源出现故障，系统仍能照常运行。
3 电流电压采集电路
监测的对象主要是大力神蓄电池组的电压和电流。电压由分压精密电阻取得，经过相应的放大后送至单片机的a／d口。大力神蓄电池的充放电流经过o．01ω采样电阻采样、放大，然后送至单片机的a／d端口pol。对大力神蓄电池进行检测的关键在于对电压采样的精确程度，因而采样电路设计得是否适当对整个系统至关重要。由于mb95f136内嵌的a／d转换器可以工作于5 v基准电压下，故采用图3所示的电流电压采集电路。该电路的大好处是，不但可以保证采样值能随蓄电池端电压的变化相应地实时变化，而且能够使数据更加准确、可靠。该电路为典型的线性电路，根据运算放大器的特性，可计算出经过采样电路后的输出电压为o．01 q×i×23。
4 参数存储模块
在系统投入工作前要进行参数的设置，系统将这些参数写入ee—prom中。为了减少读／写eeprom的次数，在系统开机时将数据从eeprom中读出，保存在单片机的ram中。eeprom的主要功能是参数数据的保存与定量备份，主要用来存储一些系统运行参数，如计算蓄电池电量的参考数据、修正系数等。
本系统采用的是具有2 kb容量的eepromat24c02。该芯片是采用i2c总线协议的串行。eep—rom，可在无电源状态下长期、可靠地存储系统内重要数据，工作寿命可达100万次。i2c总线极大地方便了系统的设计，无须设计总线接口，且有助于缩小系统的pcb面积和降低复杂度。
5 温度采集模块设计
本设计采用dsl8820单总线数字式智能型温度传感器，直接将温度物理量转化为数字信号，并以总线方式传送到控制器进行数据处理。ds18b20对于实测的温度提供了9～12位的数据和报警温度寄存器，测温范围为一55～+125℃，其中在一10～+85℃的范围内测量精度为±0．5℃。此传感器可适用于各种领域、各种环境的自动化测量及控制系统，具有微型化、功耗低、性能高、抗干扰能力强、易配微处理器等优点。此外，每一个dsl8820有一的系列号，因此多个dsl8820可以存在于同一条单线总线上，给应用带来了极大的方便。系统采用热传导的粘合剂将器件粘附在蓄电池表面上，管芯温度与表面温度之差大约在o．2℃之内。当环境空气温度与被测量的蓄电池温度不同时，应将器件的背面和引线与空气隔离。接地引脚是通向管芯的主要的热量路径，必须保证接地引脚也与被测温的大力神蓄电池有良好的热接触。
6 可控充放电模块
该模块是实际设计中的硬件难点。它与外电网相连，对车载电池进行充电；能根据控制电路发出的指令或标志位，实现对蓄电池分阶段以不同电流充电；且有自动断电的功能，可实现智能充电。本系统主要是针对电动车蓄电池组进行管理，用于给蓄电池组充电的电流都比较大。为此，选择了基于igbt的智能功率模块(intelligent power module，ipm)进行大电流充放电管理。ipm是先进的混合集成功率器件，由高速、低功耗的igbt和驱动电路及保护电路构成；内有过电压、过电流、短路和过热等故障检测电路，具有自动保护功能。
7 电量及状态输出指示和报警模块
为降低系统复杂度及成本，本设计采用3个8段数码管来显示系统状态。可以进行简单的参数设定，实时显示状态、温度等数据以实现较好的人机交互。本设计采用在软件上对输入进行消抖处理的方案，并对按键状态进行连续的判断处理，直到按键松开为止，然后才执行相应的处理程序。数据显示采用3位7段数码管动态显示方式，使用74hc595锁存动态显示数据。本设计巧妙地将按键输入与动态显示数位选择端口共用，从而减少了单片机端口的应用，达到了系统优化及降低产品成本的目的。报警采用的是蜂鸣器。
二系统软件设计
系统启动后，立即执行系统初始化程序，从eeprom中读取上次运行得到的参数。然后开始读取温度传感器中的数据以获取当前系统温度，再调用a／d采样子程序以获取10位精度的电压电流信号数据。经过处理可以得到终的蓄电池运行状态，根据不同的状态进行各自的处理程序，并将状态数据输出到数码管显示。系统在运行时将根据已有的数据和监测到的数据，自动对参数进行修正，以准确地反映蓄电池的内部参数，实现系统管理的智能化。
西恩迪蓄电池凭借雄厚的技术实力和高水准的专业服务，用优质明星产品lbty系列电池，为国内优秀的“云服务”成功完成每天高达32亿条指标数据处理任务提供了安全有效的电力后备保障，再次赢得了广大客户的赞扬。
近日，西恩迪蓄电池c&d12-100lbt中标济南工程学院电池更换项目，并完成528只100ah电池的供货，为其提供可靠动力保障。此次供货的顺利完成，保障了该院信息中心各项数据的完整性，为该院的教学提供了有力支持。
同时，西恩迪蓄电池还先后完成了四川传媒大学175只c&d12-100lbt、青岛服装学院260只c&d12-75lbt、上海语言大学不间断电源电池项目80只c&d12-100lbt电池更换项目的供货，保证了各大高校网络系统的安全运行。
至此，西恩迪蓄电池圆满完成了多所高校的供货，为教育行业做出了应有的贡献，并将一如既往地支持高校建设。
c&d大力神蓄电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。因此，在安装后投入使用前，应根据c&d大力神蓄电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对c&d大力神蓄电池进行补充充电。对备用搁置的c&d大力神蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏。以12vc&d大力神蓄电池为例，若开路电压高于12.5v，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5v，则应该立刻进行补充充电。若开路电压低于12v，则表示电池存储电能不到20％，电池不堪使用。
c&d大力神蓄电池充电电压。由于c&d大力神蓄电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长c&d大力神蓄电池的使用寿命，充电器一般采用恒压限流的方式控制，c&d大力神蓄电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.6v左右。如果充电电压过高就会使c&d大力神蓄电池过充电,反之会使c&d大力神蓄电池充电不足。充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装c&d大力神蓄电池时，一定要注意c&d大力神蓄电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的c&d大力神蓄电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。目前，为进一步提高c&d大力神蓄电池寿命，先进的ups都采用一种abm(advanced battery management)三阶段智能化电池管理方案，即充电分成初始化充电、浮充电和休息三个阶段：第一阶段是恒流均衡充电，将电池容量充到90％；第二阶段是浮充充电，将电池容量充到100％，然后停止充电；第三阶段是自然放电，在这个阶段里，电池利用自身的漏电流放电，一直到规定的电压下限，然后再重复上述的三个阶段。这种方式改变了以前那种充满电后，仍使c&d大力神蓄电池电池处于一天24h的浮充状态，因此延长了c&d大力神蓄电池电池的寿命。