本文的外企指的是大型科技研发中心，不是写字楼里的外企类型，所以不涉及投资、it 、法律及咨询之类。
本文谈到的外企特指欧美独资外企，不包括合资、台资、日韩等企业。
本文汇集了几位不同行业毕业学长的所见所闻，不排除夹杂个人偏激观点。
其中往期分享过有关文章，可以看下：
何为english ability,不应是 cet-4/6，看学渣怎么打入外企（@全体专业）
除了国内软件开发行业和部分知名的互联网公司之外，所有在中国的外企研发中心，大多是技术的搬运工，不是复制就是本土化产品开发。
有人不解这个软件开发和互联网有什么不同？
微软、adobe、autodesk、达索、高通、甲骨文、ibm、因特尔等以pc相关类产品功能为核心，提供解决方案的公司才叫软件公司，产品本身有非常高的技术价值和科技含量。
百度、腾讯、阿里巴巴、网易、新浪都是互联网公司，虚拟产品为主，技术含量很低，主要是玩新的网络载体模式，通过提供基于互联网的服务获取利润。
说白了就是：软件公司创造载体，提供技术支持，互联网公司借助这个技术变相卖服务获取报酬。
还有不少人整天吐槽，羡慕的程序猿工作。等你学完了不见得多么美。
大部分小软件或者互联网公司的程序员，每天的工作就是到网上去找别人写好的现成开源代码，然后按需求文档改成其他类似产品，不管bug或者优化空间，就是各种copy，不过那也要有技术基础的，读懂代码，还得动点脑筋去想如何不被人起诉。而大软件公司的程序员，多数时间要重头构建架构。
下图是qq空间的垃圾广告：
各位很熟悉吧，刷新一次换一个，全是tmd改代码的虚假交友婚恋网站，不信你刷新10次，分别去看看网站格式，布局，功能几乎一样，改个名字就出来圈金子了。
还有近两年很火的明星代言网游：
林志玲、孙红雷、吴京、古天乐都出来代言，这些网游多数是以充值为目的，大部分游戏场景，架构极其相似，又是出来骗钱的。随便改改代码，明星简单说几句话甚至是静态的图片，代言成本很低，只要忽悠来用户就能赚一笔。
话题再回到互联网行业。
部分互联网公司还是很有技术开发能力和实力的，比如百度、阿里，需要强大的算法来优化服务，例如大数据，云计算什么的...
回到咱能懂的行业，传统制造业的研发领域。
个人认为可细分两块：专为本土化产品成立的外企研发中心和外企研发中心分支，其中分支最为垃圾。
|啥叫本土化产品研发中心：简单来讲就是只供亚洲甚至中国的特色产品的研发中心，例如除了可乐以外中国人喜欢喝果汁，食品巨头就会在本土设立本土特产水果的研发中心。
这类研发中心是不得不在中国开设，不然成本太高而设计人员又不了解中国。
|研发中心分支又是什么：说白了就是在中国设立的项目转接中心，要想产品本土化，适应中国市场，国外开发好的产品多数要有小改动，涉及改动就的有人参与，就得找本土的供应商。
前几天看新闻讲某款进口车减配了除雪的铲子等辅助小工具，国内简配就要重新考虑有关的储物结构，要重新启动产品流程。因为国内某宝可以买得到，国外就不这么随便了。
| 不要走，汽车最后谈|，先吐槽一段我们国内某些三流研发中心做的那些事。
以家用电器为例，看上去貌似民族品牌已经自立自强，做出的产品好像都很棒，真实这些东西早期是怎么来的呢？ 这些企业的研发中心，专门去盯着国外的比如西门子、飞利浦、博世等品牌，他们推出了什么新产品，马上去买回来，分解后学习新的设计，新的功能，马上逆向开发，但是价格又不能卖人家这么贵，就千方百计想一些低成本的替代方案，从结构耐用性，材料稳定性方面下对策。他们的所谓研发中心，就是抄抄改改，规避一下专利侵权的问题，外观重新设计。这类情况也适用于众泰汽车...兰博泰，保时泰...
国内医药产业也存在这个现象，去看国外专利药什么时候到期了，马上去仿制。比如去年大名鼎鼎的伟哥专利到期，国产的金戈马上就上市。很多国产药都是别人专利过期后仿制的。
谈谈制造业较牛叉的产业：汽车
汽车产业涉及的专业较多了：
产品技术口涉及车辆，汽车服务，机械，机电，电气专业。
服务，市场，行政等涉及国际经济与贸易，金融学，经济学，市场营销，英语，工管等专业。
即便在研发中心，技术口也仅仅占70%的岗位名额，其余的岗位也都是我们可以考虑的。
以汽车行业外企研发中心为例，包括主机厂和供应商，其中供应商是大头，国内最多了。
外企研发中心挂着这么高大上的名字，比国内的主机厂研发中心名气还大。
一定要澄清，研发中心不是都在创造什么新玩意，而多数是技术开发和项目管理。你所认为的研发那不叫研发，它叫做实验室或实验中心。例如世界上比较知名的博世汽车安全研究中心，大陆电子，海拉光学实验室。
像abs，esp，led大灯，acc，涡轮增压这些牛逼的行业技术，发明它的都是专业的供应商实验室或研究机构，不是主机厂的研发中心，更不是国内外资的研发中心。我们只是技术的搬运者。
但是不创造新技术，那研究中心具体工作都做什么呢？
欧美面临传统燃油汽车的逐渐衰落加上市场饱和，这些国家为了获取更多的利益，开始把目光转向亚洲。由于本国人力成本极高，因此老外想到了拆分研发职能架构，也便于更好的适应中国，仅留前期技术研发和技术最终认可的流程在本国，其余的项目管理，产品国产化，甚至是基础的试验都在中国做。
还不止，为了赚更多的钱，国内研发中心还有个大活：那就把某些非重要性很高的零部件国产化，成本降下来，随着的耐久性试验标准降低。
大部分研发中心，至少我们部门也是，每天拿着总部给的类似产品图纸去研究。
||主机厂的研发人员基本首先去问外资的供应商，交流几轮技术方案，然后甩开，再去找江浙一带小的供应商，问你能不能做出图纸的要求，如果不懂，我可以去找外企偷学点技术告诉你，总之这个价位你能不能干吧？江浙小厂说我可以，那就做个样品试试。外资的就哭了，这个价位我们干不了，你非要拿100元买价值200的，我们可不能降低标准糊弄你不是。国内的供应商可就爽快多了，你要50的都有。
||外资的供应商研发人员呢，就很少像主机厂那样了，毕竟越往下细分，自制的零部件越多，也就是说供应商的产品很多是自制的，少部分也会像主机厂一样寻找他的供应商，例如美国的李尔座椅，其实他的头枕，座椅骨架是格拉默，佛吉亚等给供的，也不是它产的，海拉的led大灯如此牛掰，灯芯也不是自制的，已经被欧司朗和飞利浦垄断，对！就是那个产剃须刀的飞利浦。因此这个情况研发人员也多是动动嘴管管人，不研发什么实质的东西。
不过外资供应商的研发中心，不仅仅是技术的搬运工，还是很多基础设计工作和实验工作，例如：
我们部门的设计工程师会对产品经常做一些结构的设计：卡接点、造型、内部结构。
这些设计工作多数是主机厂给了大概的造型轮廓，告诉你长什么样子，外观要求，重量要求，至于结构和材料我们自己考虑。但是多数产品我们都参照德国的类似产品，例如宝马的该零件是怎样的，有什么特殊的处理，结构风险点等。
一般有三轮技术审核，也就是国内外资的研发中心把产品设计好以后，找公司的外国专家开跨国会议，进行设计冻结前的一次次审查。多数时候会提出一些问题让你整改，也会提出类似的产品解决方案，例如如何降低卡接失效，干涉噪音，开启卡滞等。
设计冻结前也会多次找主机厂进行沟通确认，然后会进行样品试制。做出来之后研发中心还要进行各类测试，例如耐久性，盐雾试验，密封实验，抗氧化等环境测试类，这些工作的负责人是质量策划工程师。
图示举例一个适合亚洲人体型的门扣手结构图。设计师就做这个...
职瓣 原文图片无法显示。
这里就有几点是我们经常遇到的热点事件根本原因。
因为当初拿到项目时价格较低，每次技术评审后国外提的要求和建议都是比较严谨和高level的，包括材料使用，耐久性，各项试验等等。问题是按照这些标准做出来的灯成本非常高，因此国内的老外和中方领导就会坚决反对国外的要求。我们会经常告诉老外，咱这个产品在中国有人80就能供，我们却报价120，即便拿到项目，下次新项目肯定把我们甩了。
好吧！老外也会跟着同流合污。
知道为啥国产车用久了塑料件之间间隙变大，震动异响，外观件老化变色，底盘生锈了吧？
所以德国车，比如大众，进口和国产在很多部件上完全是两种车，不要以为德国品牌就代表质量好，国产大众的质量已经不是曾经的大众，本土化的外资供应商实在太多了。
但是日本车，虽然零部件很多也是国产化的研发中心和制造企业做的，但是日本人的传统是和供应商同进退，不轻易换供应商，也不会苛刻的压榨价格，而且供应链相对稳定，几乎还以日本人在中国开的公司为准。举例一汽马自达，广州丰田等，他的零部件供应商还是电装(denso)，电装的下一级供应商，有可能还是日本人开的工厂。所以产品质量会更加稳定。另外，由于日本人要求非常变态，细节苛刻到极致，屁大一点的瑕疵都会投诉你，所以就算是日本人找了国产的供应商，产品也是有保证的，因为谁也不想被罚款。
总结来讲，外企的研发中心，工作主要是以下几方面：
1.测试：产品中心进入中国，但是要符合中国法律法规，建立一个实验室测试各类性能，其实就是一个测试中心，985毕业生去了也是干这个。
2.适应本地化的成本：产品框架已经被全球总部设计好了，稍微做一点针对中国国情的成本下调和特殊需求。比如轴距加长版奥迪a6l，缺少了后防撞杠的polo用什么泡沫代替。
3.类似产品的结构研发：某个零部件的机械结构设计，某个类似产品的再次开发。核心的比如电子，软件及硬件，光学等基本不可能在国内的研发中心做。比如英特尔中国研发中心就是负责系统集成、解决方案、以及系统软件的优化，而核心的研发ic设计是绝对不会拿到中国来的。
为啥这样呢？当然是技术封锁了，虽然你是给外企打工的，万一你跑了带走了技术，老外靠什么活？听说过汽车的技术转让费吧，养活着多少欧洲人。
这些所谓的研发都是总部已经确认好了技术方案，我们简单画画图，做好项目管理，其余技术问题不用怕，只要按国外专家的指示执行就好了。
大陆电子的宣传报，有这位世界级大哥罩着（世界500强，比国内车企还排名还靠前），这群研发人员啥都不怕！
所以这些外企的研发工程师，水平一般，接触不到什么核心的技术，当然了，主机厂的研发中心还不如他们呢，那又怎样？在中国的汽车业，我们毕业就在这个环境下打工，给钱多就去呗！
什么是真正的研发呢？
国内不是没有，只不过我讲的汽车行业几乎没有。（nvh算是不得不自己做的技术整合类研发。）
你不要拿某某专利事件，某某大学教授课题说事，有种让他做出来实现批量市场认可，通过ce，ccc认证，那才叫有头有尾，不然就是骗取经费、炒作。
学长以前在一家德国企业工作，这家公司在电子界也算首屈一指的。我所了解的到的研发是有专门一帮人，天天去想未来的趋势是什么，比如可不可以换一种新的材料，新的解决方案？可不可以把产品变更轻巧一点？可不可以换一种全新的结构？
例如卤素灯泡是如何逐渐被led取代的，第一代abs如何被博世esp逐渐取代的，lin总线，can总线协议是如何诞生解决复杂的车身控制问题的。
也就是在没有任何直接可用的技术参照和技术资源前提下，通过研究未来可能的实现的idea，想出各种方案，新鲜的技术，然后经过整合、测试直到量产。
前面举了很多例子，不在列举。
这就是大学生一直向往的研发中心，但是此景只在欧洲有，亚洲难得几回闻（not japan）。
之前在群里很多同学再讲：我要考研，我要学好设计，我毕业要去研发中心，还有人讲我二本毕业不够资格，所以要考研，不然只能去一线当工人。
没错啊！名气高大上、吸引人、待遇高。而且学历不够确实不能去，宣讲会就告诉你了，我们只要211硕士及以上。
前面讲了很多都在说研发中心不做什么实质的技术创造，只是技术管理，技术搬运，本土化开发等等。
但是我们国内的毕业生，毕业后只能做这些，你想去做的研发中国几乎没有，难不成你要出国？可惜外企都不认高等教育的技术能力培养，更何况去国外了。
good bye！下期再见！