周四，马士基首席执行官斯库（soren skou警告称，由于冠状病毒爆发的影响，这家全球最大的海洋运输在中国港口正遭遇重大干扰。上述的结论表明海外仓系统很大程度上能够给市场带来新的活力，让行业良好的发展。
斯库说：“我们在（中国码头面临着巨大的压力，因为港口没有足够的工人来搬运集装箱，没有足够的卡车司机来搬运货物，也没有人在工厂或仓库接收货物。”。
他补充说，随着中国港口的所有空载航行，马士基在亚洲有很多船只等待着正常的轮换。据海洋货运数据alphaliner评估，自今年1月底以来，中国市场上约有170万标准箱的集装箱运力被取消，这一期间，中国港口近一半的越洋航行被取消。
据总部位于雅典的船舶代理机构世界海洋（world marine corp.称，中国港口的局势缓慢但稳定。除疫情开始的港外，所有海港都开放。据世界海事组织（worldmarine称，中国几乎所有港口都暂停了许多标准的港口服务，如船员更换、垃圾和污泥处理等。
该机构建议，中国港口的卫生控制主要局限于船只发出的书面声明和船员温度清单，这一般不会造成船只移动或货物作业的延误。检疫体检没有重大延误，但从抵达的船只或在船员中报告冠状病毒症状的船只可能出现这种情况。
对于上岸的船员或任何参观船只的人，中国所有港口的公共区域都需要戴口罩。候机楼设有保安人员，用红外线温度计检查旅客体温，高温人员不准进入。
就最新消息，港口作业能力已经在稳定恢复中。