到底汽车安全性取决于哪些方面,什么样的车最安全,是不是越贵就越安全,那资金有限岂不是不能买车了吗?生命只有一次,所以汽车的安全性成为选购汽车时最重要的参数。那么到底汽车安全性取决于哪些方面,什么样的车最安全,是不是越贵就越安全,那资金有限岂不是不能买车了吗,带着这些疑问我们一起来详细了解相关汽车安全知识吧。
汽车安全取决于哪些方面
安全取决于车身自重,钢板厚度,抗拉强度,车身结构,车身尺寸大小,底盘稳定性,轮胎质量的好坏,电路的保护,安全气囊数量等。
不同类型、不同体型的车,安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全,但多大和多小,这有个大致的度量。有数据显示,1300-1800公斤这个车重范围内的车,在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是:太轻的车和谁撞都吃亏,但太重的车自己撞也很危险。
再说说车型,轿车的前部碰撞性能是比mpv、面包车要好的,因为车头缓冲结构设计更充分;suv正前撞可能比轿车安全,但翻滚几率远高于轿车;两厢车、mpv在追尾碰撞中的保护性不如三厢轿车。如果非常关注安全性,这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。
事实上,汽车的安全性由三大方面决定:设计、生产、配置。全世界任何厂商都是围绕这三点来做的。
设计,包含了结构方案和材料运用,考验一个厂商的工程研发实力,包括设计、经验和试验水平。
生产,主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好,生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担心国产车安全性不如进口车,主要也是基于对生产质量的不放心。
配置,说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。一般来说,汽车的安全性和价位肯定是相关联的,但又不能简单说是“成正比”的关系。
什么样的车最安全
大车比小车安全
从iihs的统计看,车祸死亡率基本上是随着车型的增大而下降。比如说,每百万台注册车辆中,小型车()车祸司机死亡人数为115人,紧凑型车()为51人,中级车()为29人,中大型车()为34人,大型车( )为24人。
新车型比老车型安全
根据iihs的统计,2012年内,驾驶2011款车型的年平均百万驾车人死亡为28人,相比之下,2009年内驾驶2008款车型的这一数据为48人。
这个结果跟iihs的碰撞测试结果比较同步,汽车碰撞测试的成绩不断提高,现实中新车型车祸中的死亡率也在下降。
iihs分析说,车祸死亡率的下降,跟汽车设计的改进直接相关。这些年,针对各种碰撞测试,汽车厂商不断优化车身结构,不断加装esp之类的新型安全装备,新款车的安全水平确实有提高——虽然碰撞测试被一些人讥讽为“应试”,但这种测试对于汽车安全的进步无疑是一个很好的刺激。
我们在选车时,尽可能选新款的车型;在选新款车时,还要注意识别那些老平台上包装出来的“新款车”,这种车长得模样比较新,但车身结构还是老样子,安全性肯定比不上真正的新款车。
suv已成最安全车种之一
iihs统计出了死亡率最低的19款车型,其中有14款是suv,这已经很说明问题了。suv挣脱安全性差的恶名,说起来颇有戏剧性。在美国,suv的安全性曾经广受质疑,在2003年,美国一名官方专家出面警告说,suv重心高,突然制动或转向时,发生翻车的概率远高于普通轿车,其乘客在翻车事故中死亡的概率是普通轿车的三倍。
让suv在安全性方面实现华丽转身的灵丹妙药是:esp。自从这玩意儿上身之后,suv的翻车率大为下降,原来车身高、自重大导致爱翻车,现在摇身一变,缺点成为安全方面的优点——自重大,在对撞时就占便宜;车身高,对撞时驾驶舱就不容易变形。