介休一汽汽车小灯
产品：主要技术指标应达到行业水平。责任：企业法人承担车用动力电池回收利用生产者责任，项目配套建设车用动力电池回收利用管理体系。影响分析：当前，动力电池产能利用率约19%，主要由于2017年后8gw•h白名单的原因大量扩产。对省份进行区分后，有利于落后产能退出。该指标高于预期，门槛高于市场实际水平，有望进行调整。目前推广目录动力电池系统能量密度*仅达到152wh/kg，此指标将多数动力电池项目排除在外，预计该指标有一定的下调空间，但是高要求也反映了行业趋势，高能量密度仍然是大趋势。
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此外，智能网联相关的测试标准制定工作也有条不紊地进行，包括中汽中心、清华大学苏州汽车研究院等在内的第三方科研机构都在积极推动具有我国特色的智能网联汽车交通场景库的建设。距离“2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜”发布不到一个月的时间，排名第四的德国汽车零部件巨头大陆集团就宣布重组旗下业务，着实令人颇感意外，但同时也在意料之中。
本公司成立以来，一直以踏实，拼搏作为企业精神，并以诚信、共赢为经营理念，积累了丰富的生产制造经验，具有完善的管理体系，设计工艺先进，加工势力雄厚，客户服务周到，制造销售的产品受到了全国广大客户的一致好评。
在政策方面，插电混合动力主要受两个政策影响。今年，在“双积分”政策规定下，插电式混合动力仍然占有一定的新能源汽车积分比例，这在一定程度上使得车企布局phev的主动性有所提高。除上汽和比亚迪外，包括吉利、传祺、长安、汉腾、等汽车品牌也纷纷推出插电版本车型。不过，随着《汽车产业投资管理规定》征求意见稿的发布，插电式混合动力车型被正式纳入到燃油汽车的行列之中，而非此前的新能源汽车。一旦插电式混合动力车型不被算为新能源汽车，就意味着享受不到相关的补贴政策。成本如何降低，就成了摆在插电式混合动力后续发展面前的问题。
面对未来，我们会继续努力，用铁一样的信念，钢一样的实力，以先进的理念、优良的品质、完善的服务，诚信经营，像一匹奔腾不息的骏马，迎着初升的朝阳飞驰，在前进的道路上，踌躇满志，从容豪迈。
(2)提高进入企业和产品进入门槛是一个持续个工作。2016年工信部已经出台了有关较多的提高企业和产品进入门槛的文件。比如说，2016年新能源汽车推荐目录到了2017年又要重新来申报，2016年对2015年的推荐目录已经实施重新申过了。进入门槛的提高是一个技术很强的工作，非专业人员理解和把握十分困难的。企业必须要做的工作，留意中机中心的具体通知和要求了，在中机中心家指导下，把握好时间节点，成功跨过进入门槛是完全可能的。
浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂对记者说：“我们与威马、电咖、合众等十几家新造车势力都展开了交流与沟通，目前基本都处于匹配验证阶段，给他们配套的产品主要是传统汽车制动系统、esc控制系统等。”索密克汽车配件有限公司是汽车转向拉杆、悬架摆臂球头总成等底盘部件的主要供应商，其内部员工向记者介绍，与索密克进行实质性合作的造车新势力有二三十家，但都只提供手工样件，能进入路试阶段的仅有少数几家。
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