札幌线(条目号065)

札幌线(条目号065)
札幌线是由日本国有铁路(国家铁路)运营的铁路线(地方交通线)。在北海道代光市代光站，它从石根的主线岔开，沿史圣平原向北，与河东县上石府镇的史圣三九站相连。随着《国家铁路重建法》的颁布，1984年被指定为第二条特别地方交通线，该线在国家铁路私有化之前于1987年3月23日被废除。
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线数据量规:1067毫米
停靠站数量:20个(15个停靠站，3个临时登机和着陆地点，2个公共汽车站)
双轨间隔:无(整行和单行)
带电间隔:无(全线不带电)
操作形式
下述列车将于1986年11月1日取消前一年的时刻表时运行。
每天，广光到库平有五趟往返，晚上广广到上士札幌有一趟，库平到史圣到三水有四趟。
1966年8月，在岱光站和康平站之间建立了一个临时紧急通道，“しはろ”号每天往返两个星期(停靠站是英庚站、石波站和上石福站)。列车名称变更为“ひろぉ”后，开始与广卫线广卫站衔接。第二年，从1967年夏天开始，大平原在康平站和广卫站之间临时快速运行。作为铁路，这些列车是连接盲肠线的一种罕见的运营模式。札幌线的“大平原”于1974年夏天取消，而广威线于1975年停止运营。
临时快速“大平原”停车站(1969年8月)
光威-大树-戴光-札幌-上石札幌-康平
宽历史带——札幌上士是根据轻轨法建造的区间，轻轨建于1925年，第二年通车。《铁路铺设法》修订版第141号规定，上石府以北为“石水国上石府至石水国ルベシベベ铁路”。1939年，它向石水国开放。四川札幌和十赢三股之间的项目总成本为194万日元。此外，石首国ルベシベ(离开边境处)是目前石北地方线的四川站，相当于目前的273号国道。由于库车坪以北最大坡度为25‰,发生了几次卡车冲下坡的事故。最大的事故发生在1956年7月3日。从上士札幌站出发，一辆沿着下坡路行驶的卡车迎面与火车相撞，造成6人死亡，62人受伤。钏路以北是一个陆地上的岛屿，战后暂时除了铁路没有其他交通工具。自20世纪60年代后半期以来，与札幌线平行的273号国道一直在修建中，1972年，它通过札幌线未能完成的穿越三国的路线向上川镇开放。随着道路的开通，沿线居民的许多生活基地已经转移到上石札幌镇等中心地带。，钏路以北的无人区逐渐变得更加荒芜。1977年代表巴士的10赢3股人口从1500人减少到14人，库平至10赢3股之间的平均乘客人数也下降到每天6人，这一段的业务系数也上升到2250人(整个札幌线为1497人)。因此，1978年，国家铁路在这个严重亏损的地区停止了火车运营，转而用出租车和公共汽车运输。然而，由于最初的用户很少，居民也没有过多的干预，公共汽车运输在短时间内转移。然而，当时修订后的《铁路铺设法》第141条规定的计划仍然有效。为了防止铁路因法律原因延伸到上川，该段取消手续没有办理，但铁路和车站设施被完全搁置。原因是，如果乘客恢复，他们需要保持现场，列车可以随时再次开始运行，所以他们没有被拆除，但没有进行特别的维护检查。因此，替代的公共汽车和铁路被同等对待，运费计算被视为普通铁路线。萨斯喀彻温省的公共汽车交通非常特别。当乘客很少时，大型出租车和中型汽车的出租车也将取代公共汽车。尽管如此，它还是以“公共汽车”的形式公布在时刻表上。在人口相对较多的上士札幌和岱光之间，开始出现人口逐渐减少的趋势。此外，市郊宽阔的通勤交通(听起来更宽阔)太小，无法与公交车和私家车竞争。此外，随着货物需求和木材进口的自由化，林业处于低迷状态，农产品运输逐渐转向卡车运输，因此需求急剧下降。1980年《国家铁路改造法》制定后，所有路段都被指定为第二条地方专用交通线，该线在国家铁路私有化之前于1987年3月23日被废除。
废除后，
废除后，史圣巴士、北海道拓殖巴士(代光-桂平间)和上士札幌出租车(桂平-史圣三水间)被改为代用巴士。从2017年至今，广州至广州巴士总站与上石札幌邮政局前之间每天往返17次(休息日往返12次，休息11次)。学校的休息日是每天10次往返行程)，在上士札幌邮局前面——在千寻袁泉镇的滑雪胜地前面，每天有4次往返行程。此外，在广州和英格尔之间，与过去相比，史圣巴士和北海道拓殖巴士有很多跨地区的航班。自2017年以来，两家公司一直以15分钟的速度运营。之后，在2003年，由于乘客太少，上士府的出租车代客巴士在10股和3股之间被取消。在后期阶段，从十赢三分的方向每天有一个往返行程，这使得乘客很难利用它。据说年底的平均用户数还不到40，甚至中型出租车的“公交车”也完全无利可图。同年以来，作为一种替代措施，城际巴士“ノースラィナーみくに”(北海道takuya巴士，史圣巴士)在钏路和石山停了下来。虽然设定了两次往返行程，但从2010年7月起减少到一次往返行程。1987年全线取消后，代广至祁平的线路很快被取消。然而，在9年的部分停工后，线路被植被掩埋，两条轨道之间的树木生长状况与大多数现有拱桥的恶化重叠。全线取消后，大部分设施只能放在淇平和史圣之间。在这种坎坷命运的基础上，再加上美丽的风景、众多的拱桥等因素，这条线成了所谓的废线游行的先锋。此后，对废除该线后的设施，特别是混凝土拱桥进行了保护运动。1999年、2003年和2017年，七座桥梁、一条隧道和一个平台被国家注册为有形文化财产。2001年，34座桥梁被指定为北海道遗产。其中，タシュベツ川桥是最具代表性的。此外，在老库富坪站有662米窄轨电车作为“雪域高原铁路”，在老札幌站附近有500米木制电车作为“森林电车和生态轨道”。
1925年12月10日，戴光-札幌线开通。新设立的牧野站、英庚站、哥打站、札幌中士站和石博罗站。1926年7月10日，札幌-上石札幌开业。新上士札幌站。1929年，上士札幌的勘测设计开始——十赢三股。1930年10月1日，与二等车的联系被取消了。1934年9月，上士札幌——十赢三股开始建设。1935年11月26日，上石札幌-清水谷开业。一个新的车站，清水谷车站，将被建立。1937年9月26日，清水河谷-库平扩展了它的业务。新设立的布兰平站。1939年11月18日，库平-史圣-三水公司开业。新札幌加站和十赢三股站。1954年11月，库平-札幌发生了一场滑坡，滑坡停止了一个月。十胜三负导致了食物短缺。1955年8月1日，康平站搬迁。1956年？月份？周日，将建立一个新的乘车和下车场地。12月25日，武夷站和黑石坪站相继建成。1957年12月25日，新成立了北平和平站。1963年11月1日，一座新的发电站建成了。1966年10月1日，一个新的登机和着陆场成立了。1978年12月20日，上师府-史圣及三水商品的业务被取消。12月25日，kuping-ten wins和三股巴士被替换。新设立的スキー野外入口站，停留在札幌温泉的入口处。1982年11月15日，代光商事札幌的货物业务被取消。1984年6月22日被选为第二条当地交通线。1987年3月23日，全线取消，改为史圣巴士北海道拓殖巴士上视札幌出租车。宽站点的站点列表
穆耶站
英格站
聚昌站
武夷站
札幌中士站
以新西兰的卸货区为例
石波站
北平河站
札幌中士站
那高岗站
清水谷站
黑石坪站
利用发电站来降低磁场
当麸皮变平的时候，骑着马把田地放下
康平站
ス站入口处的公共汽车站
札幌站
公园温泉入口汽车站
史圣三谷站
文章来源：www.atolchina.com