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尤其是下半年交付的车辆，当年如果没有完成3万公里，则需要到次年下半年提交申报。每辆车给商或者经销商的售价大约在4-5万左右，那么每售出一台车，车企需要垫付的资金约4万元，如果每年1万台车，企业需要自行垫付的资金则需要4亿元，这还不包括企业在研发、人员和、设备厂房等方面的投入。综合来看，目前 和不少地方给于的补贴力度较大，现在市场是数量较多的微面车型计算，按照一辆微面车辆搭载电量为40度计算，那么每台车的国补金额为30×1500+(40-30)×1200=7万元，再加上不少城市给出了0.5倍的地补，其实电动物流车即便是补贴再次下调，车企仍然有利润可赚。这种情况下，不少车企动辄十几亿数十亿的新能源补贴的应款也就不难理解了。2017年执行开始，3万公里的业界的强烈抵触情绪，到现在的被动接受，包括车企商经销商在内的多方都做出了很多努力和工作来克服。随着冷链物流成为 发改委、商务部、农业部、国标委等部门眼中的宠儿，冷链物流的建立也在各方的推动下策马扬鞭。如果说市场需求是一个行业发展原始动力的话，那么行业的建立和执行就是行业突飞猛进的油和发动机。我国的冷链物流市场正面临着快速发展的历史机遇和挑战，大多数业内人士对目前冷链物流发展的不俗也颇感欣慰，据预测，未来10年内，我国的冷藏车年均将增长28%以上，冷藏库年均将增长30%以上。市场的热风将冷链物流推向了井喷的前沿。
《规划》指出，要加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，批发市场等重要节点的冷链设施水平，络。而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域，o2o业务更是发展得如火如荼，这对冷链物流行业的发展起到了 大的推用。2014年10月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014年-2020年）》。2016年6月，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，其中，将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市，对相关冷链项目建设给予资金支持。同年，发改委编制的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出，到2020年形成一批有较强竞争力的交通物流企业，规划建设危险品、冷链等化物流设施设备，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。此外，国务院出台的《“＋”物流实施意见》中，也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“初一公里”配送难题。据物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付透露， 发改委和交通运输部正在制定“十三五”冷链物流发展规划，不久将出台。为什么 如此冷链物流。因为它事关食品安全。 检验检疫总局相关人士表示，要国民生活品质、保障食品安全，冷链物流的发展水平就必须要迈入新的高度。以前人们谈论食品安全，往往只生产环节以及终端零售，而物流环节常被忽略。记者从刚刚发布的《广东省冷链物流发展“十三五”规划》了解到，广东将推动解决冷链物流发展“先一公里”“后一公里”和“断链”等问题，构建全辐射、络。
五是企业运行成本高，经营心态较为浮躁。冷链物流发展趋势一是和将继续。2017年4月份国务院办公厅发布了《加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出了十条冷链物流发展思路，行度会不断加强，将来部门会对冷链各环节温控记录和产品品质的和不定期抽查。冷链物流体系不断完善，卫计委等正在调研易腐食品冷链强制性的制定，同时周转箱、托盘等化冷链运输和配送单元在行业陆续普及。二是冷链物流基础设施将进一步完善，冷库建设趋于合理，重点建设保鲜库、气调库。三是“一带一路”将开创冷链新局面，还有4自贸区+13跨境电商综合试点，在“一带一路”倡议的影响下，2016年我国相继开通大连到莫斯科，成都到纽伦堡，武汉到白俄罗斯等多条铁路冷链班列，和沿线多个 的生鲜农产品通过冷链方式进行跨国流通，未来这种方式将更加常态化。同时冷库扎堆建设的情况明显，建设更加有目的性，特别是加快补齐农产品产地预冷、分级、包装等“先一公里”短板。鼓励建设适应市场需求的冷藏库、流通加工型冷库。四是第三方冷链物流企业快速成长，企业自建的冷链体系也逐步走向第三方服务。比如光明乳业旗下领鲜物流、物流独立、易果旗下安鲜达等，物流的大鳄会继续进军冷链物流市场，比如顺丰，中邮等，未来五年将会涌现一批技术先进、运作规范、服务能力、核心竞争力强的化、网络化、规模化冷链物流企业。
业内人士指出，现时的冷链物流，做大规模的同时需要兼顾差异化服务，做好安全基础，坚持自身的核心竞争力，需要有坚持精神和虔诚的信仰，以无限的热情投入，因为冷链行业是良心行业，只有坚守路漫漫吾将上下而求索的精神才能做大做强。来源：购买生鲜，是时行的消费选择。如何“保鲜”，则是令人头疼的事情。瞄准这个痛点，今年以来我国的冷链物业迅速发展。大笔资本，布局从冷链仓库、干线运输到城市末端配送的各个环节，为消费升级和生鲜电商提供“保鲜”方案。生鲜食材消费升级冷链物业“热”起来今年6月底，上海市民周源收到朋友从浙江寄来的一箱杨梅。刚打开纸箱，就闻到一股浓浓的酒味。原来，因为天气炎热，加上快递途中有所延误，纸箱里的冰全化了，杨梅也都坏了，后只好扔掉。像周源这样的遭遇并不鲜见。食品工业的一份报告显示，由于冷链不完善，我国每年损耗约1200万吨水果和3亿吨蔬菜，数量十分惊人。“冷链物流大的挑战之一就是行业小散乱。年收入在5000万元以上的，就能进入冷链百强，行业尚未形成头部效应，大的带用没有充分体现。”专注于冷链供应链建设的宇培供应链集团高级副总裁姚继胤说。行业小散乱带来了一系列问题：如很多冷链仓库都是单一温区，无法提供常温、冷藏、冷冻多元模式，不能帮助客户有效降低物流成本。冷藏车辆不够规范，部分车辆存在二手冷藏柜改装等问题，存在一定的食品安全隐患。