cx-30的使命——以人马一体为名，践行跑旅suv之实
按照车型总类划分，小型suv的数量仅次于紧凑型suv，是第二大细分市场，在水滴汽车app车型库中按条件筛查，小型suv有121款车型，紧凑型suv有188款车型。从销量看2019年小型suv占整个suv市场份额的21.51% ，四分天下有其一，除了紧凑型suv，小型suv是车企的兵家必争之地。
基本每一个合资品牌都有小型suv布局。市面上的小型suv种类繁多，简单罗列一些：日系中本田有xr-v和缤智，丰田有奕泽和c-hr，日产有劲客；德系中大众有途铠和探影、斯柯达有柯米克；美系中别克的昂科拉，福特的翼博，jeep的自由侠；法系中有雷诺的科雷缤，雪铁龙的c4 aircross；韩系中有昂希诺和ix25。
但整体而言小型suv市场乏善可陈，这与小型suv的定位有关，论价格，小型suv并没有比紧凑型suv便宜到哪里去，但却比同级别的轿车贵不少，谈空间、讲性价比、甚至保值率，小型suv都在一个比较尴尬的地位。
但并不能因为小就自我放弃，而是因为目前的小型suv缺少极致产品，没有自己鲜明的个性。本田的cx30xr-v和缤智因为布局较早在销量上双骑绝尘，丰田的奕泽和c-hr凭借大胆的设计圈粉不少，但外观设计褒贬不一，总感觉差那么一点感觉，小型suv市场还是缺少一款各方面完美的极致车型。
与之形成鲜明对比的是轿车市场，比如运动轿车市场就有太多标杆性和情怀车型，brz、86、r36、高尔夫gti、昂克赛拉、思域、宝马3系等等数不甚数，他们不以传统的空间、大小、性价比论英雄，而是自成一系，都站在鄙视链的顶端，代表了极致、调性、品格，车主因为车而自豪，而小型suv市场缺少能够站在鄙视链顶端，让车主有一个足够炫耀理由的车型。