民航机场照明介绍

民航机场照明介绍
机场照明和机场地面标志一样，属于机场视觉导航设备。其目的是更好地引导飞机安全接近和着陆，尤其是在夜间和低云和能见度条件下。机场照明系统发挥着不可替代的作用。目前，机场照明系统一般分为三类:进近、着陆和滑行。
我接近照明系统
进近灯光系统(als)是一种辅助导航灯光，当飞机在夜间或低能见度下下降时，它可以为跑道入口的位置和方向提供醒目的视觉参考。进近照明系统安装在跑道的近端，它是一系列从跑道向外延伸的水平灯和闪光灯(或它们的组合)。进近灯通常在跑道上使用仪表进近程序，以便飞行员可以在视觉上辨别跑道环境，并在飞机接近预定点时帮助飞行员对准跑道。
图11
简易进近照明系统
非仪表跑道应设置a型简易进近照明系统，飞行指标区i为3或4，供夜间使用；夜间使用的非精密进近跑道应配备b型简易进近照明系统，如可行，应设置i型精密进近照明系统。
简化进近照明系统应包括一排位于跑道中心线延长线上并尽可能延伸至跑道入口至少420米的灯，以及一排距离跑道入口300米的灯，以形成一排长度为30米或18米的灯
图2
如果实际上不可能将中心线灯延伸至距离跑道入口420米，则延伸至300米以包括水平灯。如果这个距离不可能，中心线灯实际上应该向外延伸，并且中心线灯应该变成一个至少3米长的短的行灯，并且应该在距离入口150米处增加一组水平的行灯。
简易进近照明系统的灯具应为恒光灯，a型灯具应采用低光强红光全向灯；b型中心线灯和水平行灯应为可变白光的恒定发光灯。
每个中心线灯是:一种类型是单灯；b型是一排至少3米长的短灯。如果该系统有望发展成为精密进近照明系统，建议采用一排长度为4米的短灯。
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一级进近照明系统
一级精密进近跑道应配备一级精密进近照明系统，其总长度应延伸至距跑道入口900米处。如因场地条件不能满足上述要求，可适当缩短，但总长度不应小于720米。
一级精密进近照明系统应包括一条位于跑道中心线延长线上并尽可能延伸至距跑道入口900米处的中心线灯，以及一条距跑道入口300米处长度为30米的水平灯。形成中心线的灯具纵向间距应为30m，最靠近跑道入口的灯具位于距跑道入口30m处。
图3
一级精密进近照明系统的中心线灯和水平行灯应为可变白光的恒光灯，每个中心线灯应为:
a型和a型:单光源位于中线最内侧300米处，双光源位于中线中间300米处，三光源位于中线最外侧300米处，提供距离信息；
b型和b型:一排短灯。短排灯的长度至少应为4米。
图4
如果可以达到相关的维护目标，也可以将a型灯设置为单个光源。如果中心线灯由上述a型灯组成，除了设置在距离跑道入口300米处的水平灯外，还应在距离入口150/450/600/750米处增加水平灯；
图5
如果中心线灯由上述b型灯组成，则应在一级精密进近照明系统的中心线短排灯上安装一个顺序闪光灯，只有在考虑了照明系统的特点和当地气象条件后认为没有必要时，才能少装或不装。顺序闪光灯应该每秒闪烁两次，从最外面的灯到入口一个接一个。
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二级/三级进近照明系统
二级/三级精密进近照明系统全长为900米，因现场条件不能满足上述要求时，可缩短，但总长度不应小于720米。与一级精密进近照明系统相比，跑道入口300米范围内的灯增加了两排短边灯和两排水平灯，从跑道入口延伸至270米，一排距离跑道入口150米，另一排距离跑道入口300米。
图6
距离跑道入口270米以内的短边灯应与跑道中心线的延长线对称，且为红色。距离跑道入口150米的水平行灯应填充中心线灯和侧灯之间的空间隙；距离跑道入口300米的水平灯应从中心线向两侧延伸15米。
二是目视进近坡度指示系统
导航空有进近引导要求的设备所使用的跑道应配备目视进近坡度指示系统，无论跑道是否配备其他目视助航设备或非目视助航设备。
图7
图8 papi(精确进近航道指示器)系统由四个灯组成，应设置在跑道左侧(供进近驾驶员使用)，但在不可行时可设置在跑道右侧。如有必要，请阅读2013版《民用机场飞行技术标准》了解更多信息。
图9三。着陆照明系统
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跑道侧灯
夜间使用的跑道或白天使用的精密进近跑道，以及打算在白天跑道可视范围低于约800米的最低运行标准条件下起飞的祖母，应配备跑道侧灯。
跑道上灯光的纵向间距应尽可能均匀。如果是仪表跑道，灯的间距不应超过60米；如果是非仪表跑道，灯光间距不应超过100米。
图9
跑道侧灯应为可变白光的恒定发光灯，但是:
a.当跑道入口向内移动时，从跑道末端到跑道入口向内移动的灯应该在进近方向显示红色。
b.跑道末端600米范围内的跑道侧灯朝向跑道中间应为黄色。如果跑道长度小于1800米，带黄灯的跑道侧灯长度应为跑道长度的1/3。
2
跑道入口灯
跑道入口灯应设置在带有跑道侧灯的跑道上，但只有非仪表跑道和非精密进近跑道(跑道入口向内移动，并配备跑道入口翼排灯)可以省略。跑道入口灯应为单向恒定发光灯，向跑道进近方向发射绿光。
图11
跑道入口灯的数量和位置如下:
一、非仪表跑道或非精密进近跑道，至少有六个灯；
对于乙类和一类精密进近跑道，跑道入口灯的数量应至少为跑道侧灯等距布置在3 m距离时所需的灯的数量；
对于丙类、二类和三类精密进近跑道，跑道入口灯应在跑道侧灯线之间等间距设置，间距不超过3米；
d、a和b项中规定的入口灯可以均匀排列或分成两组。当两组排列均匀时，中间应留有空隙。间隙与跑道中心线对称，其宽度应等于接地带标记的间距。如果跑道没有接地标志，两组灯之间的间隙宽度应为18米或不超过两排跑道侧灯之间距离的1/2。
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跑道入口翼排灯
当需要加强精密进近跑道入口的显示时，或者当非仪表跑道和非精密进近跑道由于入口向内移动而没有设置入口灯时，应设置入口翼排灯。跑道入口翼排灯应为单向恒定发光灯，向跑道进近方向发出绿光。
图12
入口翼排灯应布置在跑道入口的两侧，每侧至少由5个灯组成，灯应垂直于跑道边缘并向外延伸至少10 m，最里面的灯应位于跑道边缘灯上。
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跑道端灯
带有跑道侧灯的跑道应配备跑道端灯。跑道端灯应为单向恒定发光灯，向跑道发射红光。
跑道端灯应至少由六个灯组成，可以均匀分布在两排跑道边灯之间，也可以在跑道中心线对称分成两组。每组灯光应均匀布置，两组之间应留有不超过两排跑道边灯间距一半的空隙。三级精密进近跑道的跑道端灯，除中间间隙(如有设置)外，相邻灯之间的距离不应超过6米。
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跑道中心线灯
跑道中心线灯应设置在精密进近跑道和起飞跑道上。
从入口到跑道末端900米范围内，跑道中心线灯应为白色；
距离跑道末端900米至300米的范围应为红色和白色；
从跑道末端到跑道末端300米处应为红色。如果跑道长度小于1 800米，则应在从跑道中点到跑道末端300米的范围内将其改为红色和白色。
图12
跑道中心线灯应为嵌入式灯，应沿跑道中心线布置，距离跑道入口至末端约15米。在出口滑行道较少的一侧，允许偏离跑道中心线最多0.6m..只有在跑道中心线灯的维护能够确保灯的完整率超过95%并且没有两个相邻的灯发生故障，并且跑道计划在跑道可视范围等于或大于350米时运行时，灯的纵向间距才能改变为大约30米
图136
跑道接地灯
二级或三级精密进近跑道的接地带上应设置接地带灯。
图14接地条灯应由嵌入的短排灯组成，具有单向和恒定的白光，并向接近方向发光。短排灯应成对设置，距离跑道入口30米或60米(当维护水平满足附录f中f.6规定的纵向间距时)，距离跑道入口900米。
成对的短排灯应对称位于跑道中心线两侧，水平间距应与接地带相同。带接地灯的短排灯应至少由三个灯组成，灯间距不大于1.5m..短排灯的长度应不小于3米，不大于4.5米
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跑道入口识别灯
在下列情况下应设置跑道入口识别灯:
a.当需要使非精密进近跑道的入口更加明显或不可能设置其他进近灯时；
当跑道入口永久偏离跑道末端或暂时偏离正常位置，需要使入口更明显时。
跑道入口识别灯应对称地位于跑道中心线的两侧，与跑道入口在同一条线上，距离跑道两侧的灯线约10米。跑道入口识别灯应为白色闪光灯，向kloc-0/进近和着陆设备的一个方向发光，每分钟闪烁60至120次。
iv .滑行道照明系统
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滑行道侧灯
准备在没有滑行道中心线灯的夜间使用的滑行道和出口滑行道应配备滑行道侧灯。滑行道直线段与滑行道中心线灯的边缘应带有滑行道侧面的反向反射标志。只有当跑道长度小于1 200米时，所有路边灯才能被路边反光标志所取代。
滑行道的路边灯应为轻型可折叠的垂直灯或嵌有蓝光的全方位灯。
图15滑行道侧灯应设置在停机坪、等待停机坪、除冰防冰停机坪和跑道掉头停机坪边缘的任何部位，供夜间使用。只有考虑到操作的性质，才能确认地面照明或其他方法能够提供足够的指导。
滑行道侧灯的纵向间距不应超过60米。如果滑行道侧灯被反向反射标记所取代，纵向间距应为30米。然而，当滑行道侧灯位于跑道掉头停机坪的边缘时，它们不应超过30 m。在滑行道的短直段、弯道和支路上，路边灯之间的距离应适当减小。
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滑行道中心线灯
双向滑行道的中心线灯应为双向恒定绿灯，单向滑行道的中心线灯应为单向恒定绿灯，但:
a.对于双向滑行道，当从导航空车辆离开跑道的方向看时，靠近跑道中心线的第一个滑行道中心线灯应为绿色，然后它应与黄色交替出现，如下图所示，直到红线的灯应为黄色，经过该位置后的所有滑行道中心线灯应为绿色；从导航空飞机的跑道入口方向看，下图中最靠近红线的灯应为黄色，然后绿色和黄色交替出现，最远的灯应为绿色；
图16b。对于单向滑行道，从导航空 0离开跑道的方向来看，靠近跑道中心线的第一条滑行道的中心线灯应为绿色，然后与黄色交替出现，下图所示的红线灯应为黄色，经过该位置后所有滑行道的中心线灯应为绿色；从导航空直升机的跑道入口方向看，图85中最靠近红线的灯应为黄色，然后绿色和黄色交替出现，最远的灯应为绿色。
滑行道直线段中心线灯之间的纵向间距不得超过30 m，以下情况除外:
一、在能见度往往较好的情况下，较大的距离仍能提供足够的引导，可以使用不超过60米的较大距离；
b、在短直线段应采用小于30 m的间距；
c、当跑道可视范围小于350米时，所使用的滑行道或作为标准滑行道一部分的跑道应间隔不超过15米
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跑道警卫灯；和
在下列情况下，应在每条跑道和跑道滑行道(单向出口滑行道除外)的交叉口设置a型跑道警示灯:
a、跑道可视范围小于550米且未安装停车排灯；
b、跑道可视范围在550米到1 200米之间，交通密度高。
图17在每条跑道和滑行道的交叉处(单向出口滑行道除外)应设置一个或两个跑道警示灯:
a型跑道警示灯应包括两对垂直灯，它们交替发出远离跑道方向的黄色光，并应位于滑行道两侧的垂直停车行灯(如果有)之外，或距离滑行道边缘约3米处(如果没有设置停车行灯)
b型跑道警示灯应为嵌入式灯，远离跑道方向呈黄色闪烁，并应设置在滑行道的整个宽度上，间隔为3m。b型跑道警示灯不应与停车灯并列
图19每对a型跑道警示灯中的两个灯应以每分钟30 ~ 60次闪烁的频率交替闪烁，而b型跑道警示灯中的相邻灯应以每分钟30 ~ 60次闪烁的频率交替闪烁，且独立灯应同时闪烁。闪光和黑暗的时间应该是相同和相反的。
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中间保持位置灯(中间保持位置)
跑道可视范围小于350米时使用的中间等待位置标志应配备一个中间等待位置灯，除非有停车灯。应在中间等待位置标志处设置一个中间等待位置灯，此处不需要提供停车或通行信号，如停车排灯。
图20中间等待位置灯应由三个单向恒定发光灯组成，其光强分布特性类似于滑行道中线灯，向导航空设备向中间等待位置发出黄光。灯具应垂直于滑行道中心线设置，间距为1.5 m
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停止发光
当跑道的可视范围小于550米时，在每条通向要使用的跑道的跑道上，应在跑道等待位置和计划停止或释放控制的中间等待位置设置停车灯。但是，在以下情况下不得设置:
a、有适当的导航辅助设备和程序，以防止导航/kloc-0车辆和车辆意外侵入跑道；
b、在跑道可视范围小于550米的情况下，有操作程序限制在机动区域内同时只能有一个导航空车辆和最少必要的车辆。
图21对于夜间使用的跑道，当跑道视距大于550米时，应在跑道等待位置设置停车灯，作为防止跑道侵入的有效措施之一。
停车灯和排灯应位于滑行道上导航灯空单元需要停车等待放行的地方，并应由几个嵌入式灯组成，向接近停车灯和排灯的导航灯空单元发出红光。停止在滑行道上放灯，灯均匀分布，间距不超过3米
如果由于下雨和下雪，驾驶员看不到传统的停车灯和放电灯，或者由于导航空装置的停车位置太靠近停车灯和放电灯，灯被机身挡住，则应在停车灯和放电灯的两端距离滑行道至少3米处增加一对具有与停车灯和放电灯相同光学特性的垂直灯，以便靠近的导航空装置驾驶员可以一直看到它们，直到停车和放电位置。
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快速出口滑行道指示灯
交通密度高的跑道和/或在跑道可视范围小于350米的条件下运行的跑道应配备快速出口滑行道指示灯。
快速出口滑行道指示灯应位于跑道中心线上相关快速出口滑行道的同一侧。在每组中，灯之间的距离应为2米，最靠近跑道中心线的灯应远离跑道中心线2米。
图22快速出口滑行道的指示灯应为单向黄色恒定发光灯，面向接近跑道的导航空着陆装置。
这些灯以3-2-1的顺序安装在快速出口滑行道中心线的切点前方，距离为100米，用于指示驾驶员下一个可用的快速出口滑行道的位置。在到达第一个快速出口滑行道指示灯(三个短排灯)之前，最好保持60节的着陆速度。
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跑道掉头灯
当跑道可视范围小于350米时，应在跑道转向盘上设置跑道转向灯，并在夜间使用跑道转向盘。跑道掉头平面标志直线段上跑道掉头平面灯的纵向间距不大于15m跑道转弯停机坪标志曲线段上跑道转弯停机坪灯之间的距离不得超过7.5m..
图23跑道掉头平面灯应为单向绿色恒定发光灯，其光束范围只能从位于跑道掉头平面处或附近的导航空装置中看到。
v.其他人
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风向指示器)
每个机场都应在跑道两端的瞄准点附近以及距跑道近边45米至105米之间安装风向标。风向标应设置在跑道入口的左侧，从机场空应该很容易看到，不会被附近物体引起的气流干扰。
风向标应为截头圆锥形，由耐用织物制成，能够指示地面风的方向，并显示大致的风速。风向标的颜色应为橙色和白色或红色和白色，并排列成五个颜色交替的带，两端的带为橙色或红色。
图24风向标的位置应在风向标立柱的中心，并用直径为15米、线宽为1.2米的白环标记..机场的风向标应该点亮，以便在夜间使用。风向标支柱应由重量轻且易于折叠的材料制成。
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着陆方向标记
在没有目视进近坡度指示系统的跑道入口内应设置一个“t”标志(仅供白天使用)。“t”标志应设置在跑道入口左侧，距跑道近边15 m，距跑道入口的距离约为跑道长度的1/15 ~ 1/10，这是根据所用跑道的类型确定的。“t”的横向行程应垂直于跑道中心线，字母“t”应从进近方向看。
图25中的“t”符号应为白色。夜间使用时，着陆方向标志应有灯光标记，灯应发出白光，勾勒出“t”形标志。灯应该低，轻，容易折叠。(我在长春龙嘉机场24号跑道维护papi灯时看到了这个标志)
图263
航空空信标(航空信标)
如果存在以下任何情况，准备夜间使用的机场应配备机场灯:
a.飞行空飞机主要通过目视方式飞行；
b.频繁的低能见度；
c.由于周围的照明或地形，很难从空确定机场位置。
机场灯应交替显示彩色和白色闪光灯，或仅显示白色闪光灯。总闪光频率应为每分钟20至30次。当使用彩色闪光灯时，陆地机场灯的彩色闪光灯应为绿色，水上机场灯的彩色闪光灯应为黄色。如果水陆两用机场使用彩色闪光灯，闪光灯的颜色应根据机场的主要设施来确定。
文章来源：www.atolchina.com