武强特种低平板半挂车经典创新合理轻量化对司机来讲运载货物的选择范围会更广一些，对厂家能节省一部分材料的成本。但是至于省油耗，真心省不了太多的，毕竟重的和轻的相差也不过100多千克。没办法大面积减重，还有些实力小的厂商在轻量化方面可能是二把刀搞不好会搬石头砸自己的脚！我们一开始就反对的是盲目轻量化。并不是反对轻量化，而是要以保证结实为前提，通过设计来实现轻量化。现在也是有厂商通过把轻量化炒热，弄得好像不进行轻量化就得被抛弃一样变相打击不进行轻量化的厂商，这种以讹传讹、只要过磅看看就行了，通过设计能大约可降低100公斤左右的钢材用量，其实个人感觉省掉这一块还不如直接用在了补强重要的大梁上。因为目前治超虽然严重了，但是还是有些卡友会偶尔超超载，走走国道，这样做安全性和通用性更强一些。
山东梁山恒亚专用汽车制造有限公司lshyzyczz 位于驰名中外的水泊梁山脚下，东依京杭大运河，济菏高速；西依京九铁路，紧邻220国道；地理位置优越，交通便利。 公司是集研发、设计、制造、销售于一体的现代化企业。公司主营产品有普通半挂车、全挂车、集装箱（骨架）运输车、厢式运输车、侧翻自卸半挂车、展翼车、粉粒物料运输车等产品。 公司坚持以质量求生存、以信誉求发展的企业理念；服务于广大新老客户，欢迎各界宾朋来厂参观、洽谈业务。
2018年11月15日，交通部发布了关于《加快推进道路运输车辆综合联网实现普通货运车辆全国异地检测工作方案》的通知。通告显示，2019年1月1日起，车籍地交通运输主管部门在办理普通货运车辆年度审验时，应当采取在线获取车辆检测报告等信息，原则上不需要车辆审验申请人另行提供纸质检测报告单。加快推进省内异地审验，在2019年底前实现普通货运车辆全国异地审验。不少司机常年在外奔波，特别对于跑长途货运的驾驶员来说，大多数都在外地用车，审验耗时耗力，增加了不少负担与成本。异地审验政策的实施，解决了常年在外跑车司机们的烦恼，使得审验轻松不少。2019年1月1日开始对新车实施，三轴及三轴以上货车(具有限速功能或配备有限速装置，且限速功能或装置符合规定的除外)应具有超速报警功能，当行驶速度对混凝土搅拌运输车大于等于60km/h、对其他货车大于等于100km/h时，可通过声觉或视觉报警。空气悬架将更加广泛的运用，我们先来前瞻下，从2020年1月1日开始对新车实施。对总质量大于等于12吨的危险货物运输货车后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式和仓栅式应装配空气悬架。空气悬架平顺性与舒适性更佳，可有效过滤来自路面的冲击，降低货厢内颠簸过大，保护货物安全。
半挂车一般分为：仓栏运输半挂车、车辆运输半挂车、低平板半挂车、集装箱平板半挂车、厢式运输半挂车、运油半挂车等等这是普遍的车型。半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。类别： 全挂车、 载货部位为栏板结构的全挂车，下分厢式全挂车载货部位为封闭厢体结构的全挂车。 罐式全挂车 载货部位为封闭罐体结构的全挂车。平板全挂车 载货部位的地板为平板结构且无栏板的全挂车。
家有“梧桐树”，引来“金凤凰”，专用汽车产业已成为梁山县重点支柱产业之一，引得中集集团、江铃集团、中国航天等知名企业相继落户梁山，一汽、东风、重汽、陕汽、北汽等几十家重卡生产企业均与梁山实现深层次合资合作。继续围绕“创新、创造、创品牌”主题，形成一个展示专用汽车行业精品和新技术、新成果的专业交流平台。围绕“一带一路”战略带来的沿线和地区交通运输业迅速发展、基础设施建设需求旺盛，拓展沿线和地区目标客户为重点，积极邀请沿线和地区的物流公司、运输公司、展览公司等客户群体参展参会。
凡事只要专注，必定会成就大事。作为山东省的一个小县城，梁山已经专注专用汽车产业二十多年，从无到有、从小到大，特别是在持续举办13届专用汽车展览会后，梁山的专用车产业达到前所未有的发展高度，目前全县共有96家专用汽车生产企业进入公告目录，形成了年产专用汽车30万辆的生产能力，产品涵盖运输类、市政类、工程类及各种特种用途的专用汽车,共计1300个品种、3100余个型号。全县零部件生产企业发展到360余家，形成了年产汽车零配件1600万件的生产能力，本地配套率达55%，并供应全国市场，出口中东、东南亚等和地区。
拉货跑活肯定要有工具，不少朋友在选择使用半挂车的时候往往是看身边朋友用什么车他自己就选什么车，一般情况也还好，但是也有车友在使用时才发现所用车型不是十分适用，再找地方去改吧，搭功夫花冤枉钱还有可能上路被罚。怎么样才能选择到适合自己拉货的车型呢？选车前一定要问自己四个问题 1.拉什么货？什么样的货定什么样类型的半挂车。 2.拉多少吨？说出自己平常拉货重量，好选择车的具体配置。如轻型的？标准性？还是重型的？ 3.走什么路？常走路况要确定。这对轮胎选配很重要。 4.花多少钱？后肯定都要过银子关的。治超治限已经开始，卡车、物流等相关行业发生了不少变化。高速上很少再见超载货车，各地运费也有了一定的提高。事实上，此次治超和九月初新任交通部长提出的推动多式联运也有一定的契合，可以预见，未来我国的货运行业，将因此产生一场较大的变革。很多司机提到多式联运，大多都是抵触心理，觉得多式联运抢了货源，从表面上来看，的确是影响了司机的收益。不过事情总是有两面性的，今天我们就静下心来，好好地聊聊这多式运输到底是什么，对于广大卡车司机来讲又有什么利弊可言。