钢轨扭转不得大于钢轨全长的1/10 000。
钢轨横截面与垂直轴线的不对称:轨底不得大丁2 mm，轨头不得大于0.6 mm。
轨底部不应凹下。轨底中央较两边凸出不得大于0.5 mm。
重量
钢轨按理论重量交货。
制造
钢轨采用平炉冶炼的镇静钢制造。
应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。
力学性能
钢轨的抗拉强度不小于90 kg/mm。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在2.5万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通xx号线”。
相关标准
中华人民共和国 标准
基本信息
标准号 standardno： gb/t 11264-1989
中文标准名称 standardtitle in chinese：
牡丹江市轻轨 期系统于2008年经 发改委，铁道部以及黑龙江省政府投资批准开始计划，并于2010年7月开工建设，路线属于滨绥铁路的其中一段，扩能改造后将成为城市轨道交通系统的其中一部份，起点牡丹江站，终点绥芬河市，总长度138公里，投资108亿元人民币，沿途共设置20个车站以及40个站台，包括位于牡丹江城区内的牡丹江站，阳明区的铁岭站，磨刀石站，五林站等。牡绥城际轻轨将连接哈牡城际铁路至哈尔滨市，连接哈齐客运专线至大庆市及齐齐哈尔市。
牡丹江市轻轨至镜泊湖方向
2010年7月开始计划第二期建设，起点自牡丹江站，终点自开发中的镜泊湖镜泊小镇，轨道总长度120公里，沿途设置五个车站，包括牡丹江站，西安区的温春站，宁安站，东京城站，以及镜泊湖站。至镜泊湖方向轻轨总长度为120公里，期间设置车站5个，路线平均站距24公里，设计时速每小时200公里。
建设城市内部与周边卫星城镇的快速轨道交通网后，依靠它的速度全天候提高城市交通网运作能力、节省土地利用资源并减少相应汽车所造成的污染。轻轨系统的占地仅仅是公路的八分之一，一条复线轨道线路与一条十六车道的高速公路具有大致相同的运输能力。它的造价仅仅是地铁的三分之一，对于牡丹江这种大中型城市 为合适，速度却是地铁的二倍。牡丹江轻轨系统将采用合资以及bot方式建设，预计 期工程总投资108亿元人民币，第二期预计投资125亿元人民币。
建设历程
1939年，伪“满洲国”《大“新京”都市计划》规划建设120公里的环城地铁。长春是 个有
地铁规划的城市。
1981年， 次轻轨工作会议后，长春市政府开始研究快速轨道交通建设的准备工作。
1985年，长春市政府组建“长春市轻轨筹备办公室”。
1986年，市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并获得建设部批准。
1994年，长春市轨道交通筹建办公室正式成立。完成《长春市轨道交通线路走向方案》、《长春市快速轨道交通一期工程简介》、《长春市快速轨道交通路网规划》。