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综上所述，整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输，需要依靠规模经济形成效益，而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到终点后要把货物分解装卸，再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有我国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中，返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货，而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言，低效与浪费问题并非主要矛盾。
这几年，受经济下行和互联网的影响，上游客户的货量不断减少，行业内平台正逐渐兴起，竞争日益残酷。各大货运平台的出现，加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高，业务差异性小，导致行业之间的无序竞争愈演愈烈，更使利润空间被进一步挤压。随着物流行业转型升级步伐的加快，寻求出路成为专线物流企业的当务之急。
专线物似乎到了生死存亡的转折点上，所以无数的老板都处于极度的焦虑和迷茫之中：专线的路在哪里?单打独斗已经不行了，是搞联盟还是搞整合?在这场看似快2-3年，慢3-5年的零担专线机会“窗口期”里，专线该怎么办?
专线转型的“四个死局”
1、“熬等靠”
现在的市场正处于断层阶段，必须要有新的突破，要快速决策、快速行动。
三天交付：大部分企业对物流商公路运输时效要求是72小时交付（偏远城市除外），例如华为、联想等。满足三天交付，因此需要车辆定时发车，日夜兼程，每台车需配置两名司机轮流驾驶。备注说明：1、当天提货，仓储集货、建包，装车，00：00后发车；2、在中途城市，如福州、厦门、杭州等地作定点短暂停留、配载；3、次日（day2）上午10：00前到达华东配送中心，当天下午18：00前完成配送，简言之，今天提货，凌晨发货，明天在途，后天到达，确保72小时内交付。
要树立现代物流理念，引进先进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的较好途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法（物流abc），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。
随着汽车业因为技术而发生着翻天覆地的变化，2018年可能会成为汽车物流的过度年。这一年不会发生无人驾驶汽车一体化，或者采油机汽车全部变成电动卡车。但是，这两个方面都会发生巨大的变化，包括卡车列队测试，以及先进驾驶辅助。特斯拉（tesla）公司的电动卡车为运输商带来全新的感受，而有些供应商已经使用电动设备，比如lng。
2、转型“三方”
三方的门槛非常高，必须具备供应链服务能力、物流方案设计、仓储布局、物流过程的透明可控等能力。
3、变成“运力”
如果专线或物流公司丧失了对物流资源的组织能力，也就失去价值沦为单纯的“运力”了。只能以车为伴，与市场和客户都没有关系了。
4、抱错“大腿”
大多数平台的商业模式都是以自己的利益为中心，他们更关注专线成熟的线路和业务，能为平台的商业模式做出多少贡献，而并未真正地考虑专线自身的价值诉求和价值点。加盟只是你选择的一种经营方式，他并不能成为你赖以生存的保障。
在竞争大潮中，致专线人5个转型思路供思考。
1、做强自己
做强自己才是王道，听谁不如听己，当下听谁的都不如听自己的。只有自己清楚企业的成长需要什么，外面模式千万种，只有一种适合自己，自己做不强谁帮不上忙。自己控制的货源、控制的服务、控制的成本，三个关键才是真的本事，靠山不如靠自己。
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物流过程一体化现代物流将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体。物流一体化的一个重要表现是供应链概念的出现。供应链把物流系统采购—生产过程—货物配送的整个工程，看做是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，不再是单个的功能部门。竞争也不再是单个公司之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。物流技术专业化
2、不断改变，与时俱进
学习是动力，改变才是真的疼痛，与其说不如做，切么听风就是雨。这个世界的竞争语言基本都是以言为依托的，很多的老板学习后热血澎湃，回来就在想怎么去改革，想来想去还是没懂。其实学习只是动力，改变才是真的与时俱进。
今天很多老板在信息系统上的使用还在纠结，用还是不用，自己公司不用系统，但是自己玩微信、app比谁都嗨皮。该学习的要学习，该改变的必须要改变，适当的企业也要有一些战略指导，战略不是虚的，是方向、是计划、是发展的目标。
3、细化产品定位
在现有产品的基础上进行细分升级，根据客户群体对于价格、时效、服务的不同需求，设立不同的产品。例如，推出时效升级产品以间接提升价格，满足对于时效有需求的客户。推出普货低价产品，对于时效不敏感的客户群体，提供较低的价格产品。
4、提高团队管理能力
没有规范的管理体系，没有操作标准，团队整体素养较低。这些问题导致执行力差，生产效率低下，物流成本做不到各环节有效控制。所以不管以后加入平台也好，自己做强做大也好，或者卖掉也好。当务之急是做好内部管理，练好内功提高自己的生存能力，这样才能使自己更有价值。
5、走品牌化之路
在互联网+的时代下，越来越多的传统物流老板，逐渐意识到品牌的重要性。品牌是伴随企业发展而逐渐提升的，代表的是企业对于市场的影响力。大的品牌能够在市场中产生品牌差异，从而让货主从心理上进行区分。过去小、散、乱的现象随着市场逐渐在改变，标准化、规模化、品牌化也成为物流企业的发展方向。
一个有价值的企业，需要认真对待自己的发展，一个有态度的专线老板，更是需要不断的去学习和辨别是非。未来已来，行业发生了翻天覆地的变化，竞争的惨烈如何能够在竞争的大潮中脱颖而出，需要真的勇者和智者。
收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。c)到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。d)到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。