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地铁钢支撑施工单位可以根据进料长度和施工工艺要求选定分节长度，根据基坑宽度在现场进行组装，安装后中心线偏差不应大于1/1000且小于20mm,钢支撑的安装周期不超过12h。钢支撑活动端和固定端形式，施工单位可根据现有设备及加工经验采用其他形式，但必须满足受力要求。在钢管一侧设置预压千斤顶(施工单位根据预加轴力设计值和选定的千斤顶自行设计制作加工)对其支撑进行预加轴力，具体预加轴力值见相关图纸。简单的说就是建造地铁用的16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。钢管桩/厚壁直缝钢管/钢结构钢管
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10、施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及帽梁、钢围檩的位移的观测,如超过允许值,应迅速采取处理措施。
钢支撑指运用钢管、h型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，蕞常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。钢支撑施工工艺：准备工作①钢支撑编号;②计算预加应力值;③千斤顶校验记录表；千斤顶标识牌，并与校验记录相配。④制作安装记录表（记录内容：编号、施加日期、施加预应力值、持荷时间）工艺流程：编号、计算长度→开挖测量及安装围檩→实测长度及角度偏差（调整钢撑角）→焊接支点、核对钢支撑→支撑拼装→安装支撑前检查→吊装→支撑就位→施加予应力→钢楔固定→定期检查。钢支撑施工：钢围檩制作：临时钢支架采用边长600×550×550㎜、 75×8mm的角钢制作成三角形，焊好后的钢支架保证两直 角边相垂直，并有足够的稳定 性。钢围檩采用两块450的工 字钢和两块20mm厚的钢板拼 焊而成。
在同一墙段内施工同一高度的支撑时，所有固定端必须同时布置，安装，支撑安装完毕后，应及时检查节点的连接装抗，符合要求后同时使用千斤顶进行预加轴力，以防同一墙段因受力不平衡而对墙段产品破坏。钢围檩预应力分两次加载，每次按预应力50加载，在第一次加预应力后12h内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加预加轴力至设计值。
5、钢支撑在运输过程中要注意交通安全,运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。
支撑的保护
①.基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，特别是竖向支撑，以防支撑失稳，造成事故。
②.任何人员不得在钢支撑上行走、停留，施工过程中严禁施工机具或材料碰撞支撑。
③.施工时加强监测，对基坑回弹导致支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时松弛横梁、释放竖向应力，保证钢支撑受力稳定。
④.为了防止钢管支撑滑落，在每道钢管支撑端部上1m位置，凿除地下墙或钻孔灌注桩主筋，并焊接“u”筋，用于拉紧钢管支撑。
中国河北沧州鑫众森钢管有限公司czxzsggyxgs，环渤海经济开发区，依靠104、205、307等几条国道，京沪、京广铁路横穿境内，距京沪、石黄高速仅十公里，濒临黄骅和天津两大海港，交通运输十分便利。
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鑫众森钢支撑钢管实用、高效、安全
1、钢支撑结构的设计合理、安全；
2、实际安装、拆卸方便；
3、实际操作方便、快捷、实用、高效、安全；
4、工程成本大大降低；
5、本身的适用范围广；
6、交通运输方便。
横撑整体直线度±20.0
沧州鑫众森钢支撑特点：钢支撑强度高和安装方便，对初期施工安全有利。但由于u型钢架节间是上下嵌套，而不是法兰对接，所以当围岩变形较大，对支撑施工的荷载过大时，u型钢支撑可产生一定的收缩变形，使钢支撑上的压力减小，从而保证钢支撑不被压坏并以更大的支护能力来维护围岩的稳定。u型钢还有可缩性的特点。钢管支撑通常用于隧道局部不良地质地段围岩的加固，钢管直径在10cm左右，现场常采用灌砂冷弯法加工。施工中分工拼装对焊，在架底和拱顶留有注浆孔和排气孔，安装就位后，用注浆泵从架底注浆孔向管内灌注砂浆，直到拱顶排气孔出浆为止。钢管的特点是钢管的力学特性对称，后期灌浆使钢支撑的承载能力显著增加。