远离大货车黄龙货运配货站
一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流;另一方面。
如果没有了货车司机，首先现在所有物流市场的信息部货运信息部就没有了生意，他们就全部下岗了；但是现在的货运市场，这些信息部货运信息部还在帮助货主拼命压价，就像下图表现的一样，我们司机已经的悬挂着，命悬一线，他们还在无动于衷，难道真的不懂“唇亡齿寒”吗？没有了卡车司机，接下来，所有的物流公司也都活不下去了，众所周知，再大的物流公司能有多少货车？没有我们三千万卡友每天没日没夜的跑着，没有了货车司机，那些整天惦记着我们大货车的油耗子、碰瓷党、路霸，他们还怎么活？千刀万剐的油耗子们都是靠我们这些辛苦跑车养着！没有了货车司机，相信路上也没那么多、路政查车，更没有那么多巨额的罚款上交；重要的一点，没有了货车司机。
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使得流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民——货运信息部——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统模式，多环节******延长了物流周期，增加了物流成本。四是供应链管理体系缺乏。目前从供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以形成有效产业链、供应链和价值链。五是物流标准体系不健全。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，加之我国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割。
全中国人民的衣食住行都得不到保障了，因为我们不是卡车司机，我们是全社会的搬运工！移动互联网货运，是区别于传统“四通一达”及各地物流厂商的新型物流货运模式，它属于“移动互联网+物流”的范畴，是移动互联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术与物流的深度融合。根据面向的用户群体不同，可分为干线物流、同城物流、众包货运配货站等类型。本报告研究对象主要为移动互联网货运细分行业中的同城物流行业和干线物流行业。统计周期为2016年6月至2017年6月。干线物流，指的是利用公路干线进行的长距离、大数量的城际运输。同城物流，也被称为城市“轻物流”，提供一个城市内a到b之间（尤其是市区范围内）的物流配送。报告指出。
宏观环境利好中国移动互联网货运市场发展，社会物流市场规模巨大，工业品的运输是重点业务。公路运输是主力运输方式，干线物流大有可为。数据显示，2016年社会物流总额达229.7万亿，其中工业品物流占93.2%，处绝对优势地位；2016年中国社会物流总费用达11.1万亿，运输费用占了半壁江山。交通运输部数据显示，全国货物运输总量2012年-2016年的5年间，从410亿吨增长至440.4亿吨，除铁路货运外，公路、水运、民航均有所增长，其中，公路和水运增长幅度较大。2016年，公路货物运输总量环比增长6.8%，超过民航、水运等增长速度，干线物流市场空间大。报告还指出，移动互联网货运应用行业高速发展，超货运配货站物流行业总体增速。
筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要，终使浙江的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，他们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好的话，就一定能获得市场。
使得流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民——货运信息部——产地批发市场——销地批发市场——零售终端这一传统模式，多环节******延长了物流周期，增加了物流成本。四是供应链管理体系缺乏。目前从供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以形成有效产业链、供应链和价值链。五是物流标准体系不健全。物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题。因物流标准面广量大、内容繁杂，统一标准难度很大，加之我国物流标准化工作相对滞后，使得物流标准化程度较低。而且，物流标准化体系还存在条块分割、部门分割。
截至2017年6月，移动互联网货运配货站物流行业月活跃用户数（mau）为2,934万，同比增长率为96%；移动互联网货运配货站物流的细分行业中，移动互联网货运行业mau达1,095万，同比增长131%；移动互联网货运的细分行业中，干线物流行业mau达426万，同比增长120%；同城物流行业mau达325万，同比增长223%。另据公开数据统计显示，截至2017年6月，移动互联网货运应用行业有4家独角兽公司，分别是、58速运和云鸟配送。截至2017年6月，运满满app总用户规模达257万，排在行业，货车帮以175万的用户量排在第二位；陆鲸用户规模近3个月增长较快，目前在40万左右。车旺大卡稳定在50万左右。
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认为司机与货站“同流合污”骗钱，于是拒绝付费。据了解，还有部分物流公司“欺上瞒下”，对上方货主低价报出，对下方司机又报高价，双方价格信息不一致，后却往往以司机结款不全告终。03.“上下通吃”，先货运司机的身份货源信息，再货主，用到手的货源信息司机的复印件等资料，拿去货源处订货。当真的货车司机将货物运输到所谓的“目的地”卸下，就将货物转卖得利。而真的货主拿到的是货车司机的信息，得知后往往会告发司机并要求赔偿。04.货到不安排卸货，这类坑就类似于咸宁司机的情况。司机将货物运输到目的地后，由于货主方的原因导致延迟卸货，货物迟迟卸不下来，司机就无法接新的单子。虽然也许不是货主主观上的行骗，但这一笔隐形的机会成本不可谓不大。
希望司机朋友们能够提高警惕，谨防上当。现如今，“虚假货源信息费”的在货运中是常见的。货车司机送完货，回程的时候都希望可以再配点货，毕竟空车回不太划算。一些运就利用货车司机的这种心理，主动找到货车司机，告知有货想送，价钱各方面都很不错。但当收取了司机100-500元不等的信息费之后，又含沙射影地暗示司机这趟货有各种问题，想让司机主动放弃这批货改送其无人愿送的货品。当司机意识到也许这个配货站根本就没有其初所说的那批货，改送其他该配送站能提供的货品却必亏无疑时，想要回信息费已是不可能的了。有些配货站欺负货主不了解物流情况，将货品高估2-3倍，夸大运输用车载重。货运运输结束，货主了解真实情况后，往往将气撒至货运司机身上。