太原到货运专线哪家性价比高
笔者感觉专线企业升级做如下几点选项未尝不可。其一：专线物流避免套用别人的所谓经验来提升自己，别人的经营是适合别人而总结归纳的，其先天的经营环境和惯性思维并不适合自己的发展基。别人的经验只能吸收归纳其适合自己的。不要不伦不类的生搬硬套。其二：专线物流其自有的线路和客户是自己的基本盘，无论老板有什么想法，别轻易的动自己的收入保障和生存保障。维护好原有的业务和线路稳步增长才是尝试其他路子的前提，如果连自己的基本盘都维护不了，而去做其他尝试最后可能进入万劫不复。
零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，伴随着经济的兴衰，内需与消费都遇到了严峻的挑战，物流行业，尤其是公路货运领域发生着很大的变化，今天要分析的是公路货运细分领域的变化。
近期市场的调研，低迷、打折、无货，跑路...整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。零担专线属于劳动密集型行业，理顺思路，寻找规律，埋头拉车的同时，能抬头看路就显得尤为珍贵和迫切！
先来了解下详细的零担货运行业，需求物流服务的企业类型：
从货主方面进行的分析，业务运营时，货主与专线企业是不见面的。从实际分析，众多第三方物流企业将业务拿走，制造业和商贸流通业80%的业务经多次转手，为什么会这样？为什么我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
零担专线
现有专线存在什么现状，有哪些软肋呢？从专线老板或者从业人员文化素质和专业技能分析：
企业业主学历教育文化低，虽然学历教育不是决定经营好坏的关键因素，但有一句行业俗语：从小不读书，长大搞运输！基础教育学历水平低下和业务学习能力不强是整个物流，尤其是专线从业人员的普遍特征。
周末闲来无事，去物流园转了一圈儿，发现园区内停放了许多辆大卡车，司机在一旁闲聊，难道货运行业的淡季来了？随后找了几个货车司机聊了聊才知道，他们都是跑专线的，有大连、山西、云南等专线，这两年货源明显减少，他们也就比较闲，准备过两天回家掰玉米了。其实，货运行业不景气，专线物流也就一年不如一年，生存愈加困难。在许多物流人的心中，专线物流公司的形象是这样的：一个门面；一台车；员工关系或兄弟、或夫妻、或父子；员工能干装卸工，也能当司机，同时也是老板。因此，专线物流被贴上散、小、乱、差的标签。但这样的专线物流却承载了我国公路运输绝大部分的运力，值得尊敬。
随着互联网及移动互联网的出现，许多快递公司和网络型平台企业，不断来占原本属于专线的资源，如顺丰、中通等做的快运业务看似与专线业务没有关系，事实上已经慢慢瓦解了专线市场的份额。而类似运满满、货车帮等车货匹配平台的出现，让货主多了寻找货车运输资源的渠道，这就使得物流专线的优势更加不明显。在新型运输组织模式的跨入，以及供需不平衡的情况下，专线物流被迫进入到转型升级时代。此时，联盟、组织、平台等报团取暖的模式比较适合当下的专线物流。对于专线物流而言，通过联盟组织方式的整合有利于扩大更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，利于企业长远发展。
营业人员（客服、开单、对帐）普遍年轻，对前途迷茫，学习能力不足，习惯性使用电脑，但电脑基础水平不高，办公软件熟练程度一般。
操作人员基本由装卸车人员、仓库管理人员、司机队伍组成，群体文化水平不高，但呈现年轻化，装卸车队伍人员学历较低，基本来自亲朋好友。
很多人都是从事物流行业有一定的能力自己创业，还有就是原来的小型三方企业拥有某个方向的固定货源后转型而来或者增加专线业务。对于未来的发展期望，80%以上的企业基本停留在：1、比打工强，自由自在，能主动创造财富；2、专线行业门投资槛低，容易上手！
对未来专线经营的展望和趋势判断：
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省际拼首先是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击。（二）市内拼这个也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化。
现在的货运企业在同一线路过度竞争、混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。
专线老板在创业过程当中，对未来思考，有美好憧憬，但没实现的方法和能力，对于众多零担企业，搬迁是个重要问题，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。频繁搬迁都会给专线产生业务影响。对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？基本大致都认为至少10年在我国不会消失，因为还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖我国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。
开展多式联运代理，延伸配套服务项目。改成零担运输意味着开发新的运输线路，挖掘新的服务对象，面对多样化的客户运输需求，尤其是跨区域或跨国运输的需求。而多式联运代理业务契合零担运输这种趋势，将成为零担运输的未来发展方向，因此运输企业还要完善企业物流信息平台，尽早和其他运输合作企业建立起多式联运管理信息子系统，除了扩展运输方式，运输企业想要转变成为零担运输还应该与时俱进，提供更多的增值服务。比如：货物的集中和转运处理，包装改进，“配载配装”分拨到门，利用信息化管理系统收集整理货源信息和车载信息，为货主提供便利的查询服务等。
其三：无论加盟还是联营，甚至是成立第三方公司共同经营，坚持开放共享的姿态非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事与愿违。其四：专线物流企业目前来说，稳定是一切的保障。多注意与自己新技术、新软件的使用上，对物流企业的未来事关重要。别人都智能化、信息化了，人工成本降低了好几个人，而自己还原地踏步，最后只能被淘汰。
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1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；
2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距。
那么未来的公路运输发展趋势，一定是具有强大的第三方业务开发管理能力，强大的专线经营管理能力，会使第三方与专线企业相互融合发展，没有好的专线，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面。
不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！”只有这样的服务趋势才是很能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。
再就是同结算、信息系统、保险、gps、gis等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。
从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等全方位竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间，盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导我国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。
较大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是最根本的。任何靠政策、扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们较大的投资者。
三分之一转车队车队不在于大小，而在于各个节点各负其职，做自己擅长的事情。对运输有优势的就专注于自己的车队服务，比如天地汇的甩挂车队、运满满的志鸿、驹马车队，这些都是车队的模型。2.三分之一转三方有货源资源的，就专注于货源三方合作。三方是个永恒的话题、主要是指合同物流企业、围绕特定的合约客户服务、主要面对的是b端客户、这部分客户业务较为稳定，能保持长久的稳定运单，缺点是账期与个性化服务，使得你小富即安，不能有长足的发展脉络。