1，日本丰田汽车是什么车2，丰田氢燃料电池车mirai上市了吗3，如何看待toyota mirai液态氢气动力能否代替纯电动车4，日本丰田氢燃料电池车日本自己买账吗5，丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的1，日本丰田汽车是什么车
打错了吧? 是不是トヨタハリアー搜一下：日本丰田汽车ハイア是什么车
2，丰田氢燃料电池车mirai上市了吗
无需维护，及时加氢即可国际在线专稿：据英国《金融时报》11月18日报道，丰田汽车在今年的洛杉矶车展上带来了一款划时代的产品——氢动力汽车。这台正式大批量生产销售的新概念汽车被命名为“mirai”（日语：未来），在丰田看来，这台汽车代表了丰田对于未来的定义。这款四人轿车明年第四季度将交付美国加州的经销商。丰田高管称，明年在美国上市的mirai将仅有200辆，到2017年将增加到3000辆。丰田官方预计，量产的mirai的价格可能会达到6万-9万美元之间。丰田乐观估计，如果加上地方政策的鼓励（比如美国加州对于清洁能源汽车的政府补贴），量产mirai一年的销量应该会在5000-10000台之间。
3，如何看待toyota mirai液态氢气动力能否代替纯电动车
个人对氢燃料电池用在车辆上不看好：1、从能源的载体性质看，氢也是二次能源，需要消耗化石燃料来转换，生产上比电能没有优越性。生产上的一个可能的突破点是太阳能直接制氢，可以解决经济和环境成本的问题。用电解制氢显然不如直接用电驱动划算。2、能量密度上氢能有优势，但整个系统看没有优势。因为储氢需要高压或超低温，并且同时有十分严格的安全要求。要知道即使在挥金如土的航天领域，氢燃料火箭也算是奢侈品。3、电池技术的发展，储能密度在逐步的提高，至少在目前，电池的密度已经到了可以实用的阶段了，今后发展更会锦上添花。4、氢燃料电池是一次电池，仍然需要电池做能量回收。所以对tesla不会有任何影响。其中肯定有丰田的专利技术，把这么难用的材料做成汽车，技术上是需要很高的水平的。外形做成保守的原因是为了提高用户的接受程度，和tesla是一个思路。支持一下感觉挺不错的
4，日本丰田氢燃料电池车日本自己买账吗
我来说一下：1。丰田于中国国内汽车业的合资最早的是四川省旅行车制造厂（简称华西汽车），建立了四川丰田。四川丰田是中国第一家与丰田合资的整车制造公司。 2。当时的合制情况大致是：丰田出技术，华西汽车出钱。四川丰田合资后，不久，华西厂也就走到了尽头。 3。中国现在能买到的丰田车 90%都是中国合资公司制造的。很多主体零件从丰田本土（日本）进口，这就让日本人赚了一次钱了（第一次） 4、丰田本土的经营模式是把制造、销售、零件供应、物流运输分成单独的公司的。这是为了日本的反垄断法。在中国 ，同样的，这几年所有的丰田公司都按照日本的模式分成了制造、销售、零件供应、物流运输公司。独立核算、自付赢亏（但实际上只要丰田在中国做车，就不可能亏）这样日本根据每个子公司都与丰田合资，实际上都是丰田共同体里的（他们将会赚第二次钱）5、按照合资的比例，销售一台车，日本人又会分钱，（第三次）以上是主体，还有具体的，比如人员来华支援，的出差费（非常高的）这些都由中方出钱！本精工仪器20055月12月召第12届燃料电池研讨目前发、使用硼氢化钠（nabh4）作贮氢材料固体高燃料电池（pefc）详情进行技术发表具体说供氢部结构、催化条件、及nabh4浓度研究及燃料电池品驱结进行发表nabh4与水反应氢气通使用催化剂能够进步加快反应速度通催化剂使用苹酸既起反应供水作苹酸水溶液使用预先其与nabh4反应速度及反应效率h2so4、pt（铂）、na2so4等其催化剂做比较结苹酸反应效率反应速度仅于h2so4终选择苹酸报告作nabh4反应催化剂曾使用氟化氢吸收合金燃料电池外形尺寸125mm×50mm×30mm驱条件面贮氢密度苹酸与nabh4浓度别定重量比25%与30%输功率固定1w
5，丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的
原理很简单，技术很复杂。丰田的氢能源汽车的后部，安装了两个高压气罐。光这一气罐，丰田研发的专利技术就高达290项。最外面一层包裹的是碳纤维材料，是制造客机机体的尖端材料，又轻又牢固。丰田的氢能源汽车，没有发动机，只有车头安装了一个小小的马达。燃料电池动力系统的工作原理是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动马达运行。所谓的燃料电池，是一个装在汽车中部的电堆，叫“fc 电堆”，这个电堆并不是电池，而是发电设备，氢和氧在这里发生反应产生动能，而且这个电堆没有寿命限制。车尾装有一块电池，是积蓄在行驶过程中产生的回生电能，这些回生电能也可用于开车。氢气是怎么加的呢？加气口与一般轿车的加油口是同一个位置，同一个概念，只是它是一个很小的接气口。在加氢过程中一般不会发生意外漏气的问题，因为加氢系统是一个自动控制系统，即使加氢过程中有点泄漏，也很快会挥发，不会发生燃烧等问题。一辆车加一次气，只需要 3 分钟。加一次气可以跑 650 公里，并且作为发电机的fc电堆，还不会发生电池老化、功率下降的问题。以上内容参考徐静波《日本的底力》氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。 用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车。我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。 氢是可以取代石油的燃料，其燃烧产物是水和少量氮氧化合物，对空气污染很少。氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取，而且不需要对汽车发动机进行大的改装，因此氢能汽车具有广阔的应用前景。推广氢能汽车需要解决三个技术问题：大量制取廉价氢气的方法，传统的电解方法价格昂贵，且耗费其他资源，无法推广；解决氢气的安全储运问题；解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。目前常见的供给系统有三种，气管定时喷射式、低压缸内喷射式和高压缸内喷射式。随着储氢材料的研究进展，可以为氢能汽车开辟全新的途径。而最近，科学家们研制的高效率氢燃料电池，更减小了氢气损失和热量散失。