汽车衡检修的特点
在电子汽车衡已经完全取代了机械汽车衡的时代里，汽车衡的检修也必然需要配套的方法和工具，电子产品出现故障时，有新的特点和规律可循。在我们煤炭行业包括其它行业，汽车衡的检修往往要求的实效性很高。就拿我们淮北矿业集团来说吧，我们计量中心要维护的单位的设备分布在方圆200 公里的范围内，一旦出现故 障，下属单位第一时间报障的电话时间是不确定的，但煤炭销售和进货复磅往往不容等待。 这就给检修带来很大的压力，首先是如何在很短的时间判定和处理故障，使得设备能迅速得 到检修并恢复正常运转。
故障的判断和定位根据用户的情况描述和现场勘查，首先要判断仔细检查整个系统，特别要判定出故障的类别，是软件故障还是硬件故障。笔者在实践中总结概括出以下故障判别的概要流程（见附图一）。
其中的过程“故障定位”尤其重要，可以大体将故障分段判别是仪表还是传感器或传输线 路，当然也可能是多点故障。 举一个实际的例子：某矿煤场的 120t 汽车衡出现了空秤 12 吨的现象，无法清零。现场 观察数值稳定，断电后再加电故障依然，清理秤体两侧和限位附近的煤渣，故障无法消除， 在清理过程中发现在某个传感器的线路上接入了异物，这立刻引起了我们的高度警惕，小心 解开塑料包裹物－－作弊器！这是我们局再次发现的数字电子汽车衡上的盗煤装置，报请公安部门记录摄影取证后，我们摘除了这个装置，加电，仪表显示仍然有不可清除的空秤。
下一步如何处理？出现了一个意见――直接做零点，但是考虑到传感器有一只的内码异 常（2 号），有些顾虑，各传感器内码（宁波柯力 d2002e 型仪表，qs－d40t 传感器）依次 为： 1 号：600； 3 号：1860； 5 号：2360； 7 号：740； 2 号：36320； 4 号：1980； 6 号：1460； 8 号：1460. 试着做了零点校准，仪表可以回零，用砝码 10t 比较称量偏载也正常,但是在加大砝码的 量（替代法，称过的重车）到接近满称量时，秤的回零不好（+200kg 左右），果断更换 2 号 传感器，断开其它传感器，连接上新的传感器，修改地址，恢复连接所有传感器，秤恢复了 正常（2 号非原来连接过作弊器的传感器）――无偏载，标定后正常，此时查看各传感器内 码为： 1 号：440； 3 号：2040； 5 号：2320； 7 号：780； 2 号：1400； 4 号：1780； 6 号：1540； 8 号：1420 至此，检修完成，准予使用。
上面的例子可谓是一波几折，非单一的问题，实际上表面上表现出来的现象和上面类似的大多由于秤体被煤泥淤积后卡住形成的，有时显示为较大负值有时显示为正值，而仪表的开机自动跟踪和清零又一定的范围，太大了就无法自动和手动清零，单纯这样的问题一般采取先清理干净，秤体灵活，重新标定零点，可以适当调节仪表的清零范围，比如将清零范围由满称量的±2％修改为±10％。
参数调整的合理步骤
有些汽车衡出现的故障只需要调整有关的参数，但是在进行参数调整中也有先后次序的问题，这里我再举一个实例。某矿电话反映他们的汽车衡出了问题，具体表现为连接称重显示仪的管理计算机无法显示仪表的数据，也就无法打印出门证。初步判定为计算机和仪表通讯出现了问题。现场检测过程：
1、检查通讯线路（用万用表测量导线的通断），用笔记本电脑发送特定格式的数据给计算机串口，发现口击穿，加装多串口卡，安装驱动。
2、同时用试波器测试仪表串口，正常的波型应该是图2 左边那样的方波，右边的为杂 波，可以断定串口已坏，而现场测得正是右边那样的波形。如果没有试波器可用另一种方法： 让计算机读取仪表数据（可以用ｘｐ自带的终端仿真软件，也可使用串口助手软件），在口 和波特率都正确的情况下仍然无法读取，可以断定口已经损坏。用这方法建议加装光电隔离 器以保护计算机串口。
小结和建议
汽车衡的检定和维修是一项很重要的工作，责任大故障原因复杂，关于检定工作行业出台了有关的检定规程，尚有章可循，但是维修工作尚未能制定专业的规范和流程，原因是多方面的，首先是仪表的多样化，操作就有很大区别，仅在我们矿区就有三大类型厂家的仪表：济南金钟、宁波柯力、常州梅特勒-托力多，各厂家又有各自系列化的仪表。 笔者认为是否可以由行业制定大的规范步骤，各厂家根据自己的特点配合制定具体的流 程框架，这样规范的形成可以让新人更快的掌握维修技巧，少走弯路活不走弯路，尽快培养 出一支精干熟练的专业技术队伍，这也是各大厂家愿意看到的结果吧。