杭州名图物流有限公司
这两则新闻涉及的物流属性好像并不相同，但其中无论是身处业内的快递和快运企业，还是被服务的供应链下游制造或服务企业，乃至社会个体，对物流需求本源的共识就是物流企业核心竞争力依旧是寄递的“速度”，正所谓“天下武功，无坚不摧，唯快不破”。
当然此处提出的“速度”，不仅体现在从客户需求到交付客户的时间周期响应上，还体现在交付客户的准时性、便利性和有效性上，更隐含着对物流全过程中的物流作业效率、物流服务质量、物流产品柔性与容错鲁棒性、信息交互与数据共享、物流网络覆盖域以及“门到门”服务能力的要求。
以响应速度为核心竞争力的物流罅隙市场是属于新兴且有预期高收益的高增长市场。近几年持续暴涨的电商物流、快递物流、快运物流、商超宅配以及外卖配送物流既迎来了资本的青睐和拥抱，也同时迎来了愈加激烈、“生死时速”般服务能力的竞争，“分钟级配送”、“即时配送”和“极速配送”已经不仅仅是业内物流企业的噱头，速度优势也确实成为了市场中的竞争优势。
中国人的投资对白俄罗斯经济来说可不是小数目。2015年，白俄罗斯向中国银行贷款5亿多美元。2016年初，该国总债务估计达124亿美元，其2015年的经济总量也只有548亿美元。
招商局集团区域发展部部长胡勇表示，该公司将借助已开通的“粤新欧”班列，打通华南地区经中亚五国、白俄罗斯至欧洲各国的物流运输干线。
文章称，如今，中国和欧洲之间运行着3条物流主干线：经阿拉山口的西线、经二连浩特的中线和经满洲里的东线。从中国十多个城市出发的列车开往杜伊斯堡、汉堡、切尔克斯克、车里雅宾斯克、罗兹、华沙、马拉舍维奇、帕尔杜比采、鹿特丹、布雷斯特等欧洲城市。
中国媒体报道称，中国-欧洲物流走廊的中线已经投入定期运行。《人民日报》称：“经过二连浩特口岸的列车班次正在逐步增加，这说明中国-欧洲物流走廊中线的定期运行已经基本实现。”
4月末，中国河北省与欧洲之间的趟国际班列(保定-明斯克)开始运行。新华社报道称，这趟列车走物流走廊的东线——出满洲里口岸、经俄罗斯境内抵达明斯克。新线路总长1.8万公里，单程需要15天，预计每周发车1-2班。
经满洲里口岸的国际货运线路有18条，连接中国、俄罗斯、波兰、德国和其他欧洲国家。今年季度，满洲里口岸已通行220趟国际货运列车。同一时期，西线的阿拉山口口岸通行了158趟国际货运列车(比去年同期增长60%多)，运送货物5.35万吨，价值9.65亿美元。
俄高等经济学院东方学教研室主任阿列克谢·马斯洛夫认为，中国与白俄罗斯共同建设物流中心的战略举措是非常正确的。他说：“中国首先投资在确信能获得利润的地方。在白俄罗斯这就是物流中心。”
独联体国家研究所副所长弗拉基米尔·扎里欣表示，中国重视稳定，而白俄罗斯总统亚历山大·卢卡申科确保了这种政治稳定。
文章称，同时，在白俄罗斯的背景下可以看出，俄罗斯吸引中国投资的计划失败了。马斯洛夫解释说：“与其他一些国家不同，俄罗斯在对华关系上持更加独立和强硬的立场。这在很大程度上不讨中国喜欢。”这位专家说，在与白俄罗斯靠近的同时，中国还可能淡化对俄关系，因为俄罗斯传统上把白俄罗斯视为自己的利益区。他说：“通过与白俄罗斯合作，中国想用运输和物流走廊来包围俄罗斯，以此启动与俄罗斯的新谈判和新关系。”
其实目前在运输方式上，我国大部分的物流作业中仍然是以单一的运输方式在进行，虽然物流行业多次在各大会议中强调要向多式联运方面转变，但在我国多式联运的运输方式占整个货运量的比例仍然仅为2%，而欧美发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。
另一方面，伴随着我国电商发展迅速的特点，物流仓储用地紧缺也成为物流企业所面临的一大挑战。
如今，物流地产开发成为炙手可热的产业，例如阿里巴巴投资千亿元与菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……这些企业的做法正在间接地提高着物流仓储用地的价格。
管理成本同样是物流成本中的一个重要组成部分，而目前造成我国物流企业管理成本高根本原因还是在行业的管理理念上。
孙晓波指出，在欧美国家，企业将物流看做是创造价值的一种手段和途径，通过物流来实现更好的产品服务，提升产品的价值，营造更加完善的用户体验。而在我国，更多的企业和个人将物流当做一种成本，进而想方设法压低这种成本进而达到盈利的效果。这是基于我国物流起步晚的一种现状，有碍于我国物流创造更多的价值。
?今年“两会”涉及到物流发展的提案很多，体现出全社会对物流的关注。总览这些提案内容，主要集中在收费公路、冷链物流、快递包装以及皮卡进城等方面，对中国物流业未来长远发展具有重要意义，具有较强的前瞻性。另外，降本增效、满足新兴物流市场消费新需求也是当前物流业亟须面对的问题。
2月份两则国内外不同的物流业新闻在一定程度上反映出当前物流发展的特征。
个新闻是2月17日英国肯德基在推特上公布因为将南非的bidvest物流公司更换为dhl（敦豪）物流公司，而dhl的订货和交付软件系统出现问题，出现鸡肉供货配送不及时，大量积压在仓库，导致英国约900家肯德基门店中近700家门店出现“鸡荒”而暂停营业，使得肯德基全球五大市场之一的英国公司每天损失近百万英镑。
第二则新闻则是2月23日，国务院、中央军委正式同意新建湖北鄂州民用机场（顺丰机场），并发布批复文件。其中的主角“顺丰机场”规划总投资372.6亿元，将建成亚洲个专业货运机场，也是全球第四个专业货运机场。而投资方主要分三家，湖北省交通投资集团、顺丰快递和深圳农银空港投资有限公司，分别占股为49%、46%和5%，注册资本为50亿元。
化工行业物流具有以下特征：物流规模大；技术专业性高，对安全性保障要求高；投资规模大；政府、行业、法规等方面对行业监管力度大、复杂，以上特点决定了第三方物流服务企业的建立和运营具有很大难度。因此，中国要通过化工行业外包平台的建立培育一批适应现代化工业物流需求的第三方物流企业，提升物流业能力水平，组织实施化工园区的物流联动发展的示范工程，建设电子口岸、综合运输平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台，开展信息发布和信息系统外包等服务业务。
以化工园区为基础，发展园区物流是方便园区企业高效物流运作的有效途径。化工行业的突出特点是产品链长，产品的上下游关系紧密，相互关联的不同装置有条件集中在一起，通过管道进行原料或产品的互送，以产业链的形式将上、中、下游产品环环相扣，使上游企业的产品成为下游企业的原料，不断延长生产链，实现原料、中间产品和副产品的综合利用，甚至上游企业生产的废物也能够成为下游企业的原料，形成生产过程的一体化和成本的集约化。因此?，化工行业特别适合建设化工园区。
扎里欣则不同意马斯洛夫的观点。这位专家说：“在俄罗斯和白俄罗斯之间制造竞争是不对的。我们有一体化经济，从某种意义上说，投资白俄罗斯对俄罗斯有利。”
传化股份5月27日晚间公告，公司子公司传化物流集团有限公司以自有资金1亿元投资设立浙江传化陆鲸科技有限公司。将依托传化公路港平台优势和影响力，针对长途公路货运市场，围绕卡车司机的生意与生活以及卡车消费商圈，深度服务长途卡车司机，打造全国长途运力池。
专业化学品制造商起家的传化跨界货运物流，走的却是物流园区与货运app之外的第三条道路：在线下建立公路港城市物流中心的同时，传化物流在线上也在建一个信息化的网络系统。这也是一条险途，但确实给热闹而混乱的货运行业，提出了一种新的可能性。
公路货运物流的顽疾
根据《交通运输“十二五”发展规划》，2015年底，全国高速公路通车总里程将达到10.8万公里。公路网总里程达到450万公里，国家投资上百万亿。公路物流的主干和支干构成了中国经济的毛细血管，中国公路物流货运量占到整体货运量的50%。
物流公司容易借鉴的致密型联盟管理样板就是全球酒店管理公司。提起洲际酒店集团、万豪国际集团、希尔顿酒店集团等，多数人可能会想起其名下的连锁酒店，但还有许多其他品牌的酒店业主也是通过这些着名酒店管理公司进行经营管理的。
一个为可能形成致密型联盟的行业是具有较高利润空间的保税仓储物流。全国有近200个海关特殊监管区域，这些海关特殊监管区域不仅种类繁多，且管理规则也不尽相同。因而，任何一个仓储企业是不可能在所有各类保税区注册或者取得运营资质的。
从7月1日起，海关总署开始实施全国通关一体化。按照规定，可以选择任意地点进行报关，使得以保税仓储物流为平台的第四方物流（4pl）管理公司，引导保税仓储物流联盟成为可能。一方面，4pl将全国各地区的保税仓储企业“结链成网”，利用规模化、标准化和网络化降低物流成本；另一方面，则可以通过联盟形式实现在所有各类保税区获得运营资质，特别是能有效利用各地的政策红利，在保税区之间建立更廉价有效的普货分拨调度体系，从而构建更具竞争力的保税仓储联盟。