玉溪
玉溪柴油供应品牌
全省范围内的加油站站全部供应国六车用乙醇汽油，车用柴油，禁止销售低于国六的车用乙醇汽油车用柴油。2018年5月21日。广东省环境保护厅发布《广东省柴油货车污染治理专项方案（2018-2020年）》。提出加快提升油品质量。2018年9月1日起。全发布省全面供应符合国六标准的车用柴油。2018年6月底。河南省人民政府发布《关于推广使用第六阶段标准车用乙醇汽油车用柴油的通告》。在该通知中明确规定。自2018年7月1日零时起。
由于调和原料几乎无法再通过“转票”方式避税进入成品油调和市场，成品油调油市场遭受严重打击。税控体系的技术已经令调和原料市场江河日下。自3月份国税总局开始执行新的成品油系统后影响：据了解此次环保禁令再度打击风雨飘摇的调油市场。
一、柴油机在国民经济中的重要作用柴油机是人类历史进程中在动力方面重要的发明之一。自诞生以来，历经一百多年的发展，柴油机在节能减排技术方面不断取得突破，是商用汽车、工程机械、农业机械、船舶、车辆等领域的主要动力源，占据着市场的主流地位。根据交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》数据，以柴油机为主导动力的公路运输承担了2017年我国客运总量的78.8%和货运总量的78.0%，支撑着我国经济的高速发展。伴随着改革开放的进程，我国柴油机行业取得了长足的发展和进步。国内市场的车用柴油机销量从2000年的63.11万台提升至2017年的357.52万台。柴油机行业通过自主技术创新，大踏步追赶国际先进水平，完成了从跟跑到并跑甚至领跑的转型。柴油机行业的技术进步，支撑了我国自主品牌商用车占据国内市场99%以上份额，将国际商用车巨头的产品挡在了国门之外，并实现了批量出口。
二、柴油机产品所具有的不可替代性近年来，新能源技术的高速发展给柴油机行业带来了巨大压力，但必须认识到，新能源技术在未来很长一段时间仍无法实现对柴油机的全面替代。柴油机广泛应用的领域普遍存在着整车整机连续工作时间长、功率需求大等特点。新能源受自身技术发展限制，目前仅能在特定的细分市场，如公交车、市政车辆、码头牵引车等领域取得广泛应用。由于目前的锂电池能量密度不足，纯电动技术在重型商用车领域还难以推广应用。以总重49吨的重型牵引车为例，按照当前市场的实际使用条件，如采用纯电动技术，则整车使用的锂电池电量需要达到3000度，即使按照规划目标，锂电池总重仍达到约11吨，成本约300万元，且充电时间很长，不具有实用价值。氢燃料电池技术被认为是重型商用车动力领域可能的技术发展方向，但目前氢的制备、运输、存储、加注等环节难以支撑氢燃料电池的大量推广使用。按照国际氢能组织的预估，到2050年燃料电池在重型商用车领域的占比不会超过20%。新能源技术的高速发展，客观上倒逼柴油机行业加快了技术升级和产品换代工作。新能源和柴油机在很长一段时间内都将会是互为补充的关系，两者之间并非是简单的零和博弈。
三、柴油机在节能减排领域作用巨大柴油机技术的不断进步，使其已经在节能减排方面发挥了重要作用，且进一步实现节能减排的潜力巨大、技术的可实施性强。柴油机油耗不断降低。柴油机作为能量转化效率高的热机，相比于其他动力机械，具有显著的节能效果。根据新的研究成果，柴油机的热效率由当前的45%提升到50%、排放趋近于零已经具有商业化的可能性。如柴油机的热效率由45%提升至50%，整车油耗可以降低11%，全社会每年可以减少柴油消耗量约1900万吨，减少二氧化碳排放约6000万吨。未来进一步通过采用高效燃烧、余热回收等技术，柴油机的热效率进一步提升达到55%也是可以做到的，从而可以将整车油耗在当前基础上降低22%，全社会每年可以减少柴油消耗量约3800万吨，减少二氧化碳排放约1.2亿吨。柴油机污染物排放量不断降低。自2000年我国开始实施国1排放法规到2019年实施国6排放标准，我国柴油机产品的排平从世纪之初法规落后欧洲两个阶段，到现在的国6排放法规实现了对全球机动车污染控制规范的引领。同2000年的国1柴油机相比，国6柴油机产品的颗粒物排放量减少了97%、氮氧化物排放量减少了95%。根据新的研究成果，柴油机排放趋近于零已经具有商业化的可能性，可以进一步降低污染物排放。下一步，将通过全面实施道路用柴油机国6排放法规和非道路用柴油机四阶段排放法规，加快置换市场现有的高排放柴油机产品，以更低的油耗和排放推动消费者的需求升级。
一，打赢蓝天保卫战三年行动计划 普柴时代将迎来终结7月3日，印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，规定：2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油，普通柴油，部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域，珠三角地区，成渝地区等提前实施。规定取消普通柴油标准，全面使用国六车柴，2019年普柴时代将迎来终结。
到6月下旬，原油大涨带动市场价格上涨，主营报价和市场成交价的价差逐步减小，甚至出现差价小于50元/吨的情况。后市来看。就柴油批发市场来看由于国际原油仍呈现震荡上行趋势的利好影响。6月上旬主营报价和市场成交价的价差相差较大。
上海市经信委发布《上海市化工行业淘汰落后产能工作方案》，提出到2020年，推动一批环保，安全，质量，技术达不到标准的产能退出。《工作方案》明确。4上海将坚持化工企业减量。上海重拳整治沿江化工落后产能7月9日分类分步实施和产业能级提升原则，并将充分考虑对历史文化的传承，做好上海化工品牌企业遗存的保护性开发利用。
短期内原油或呈小涨态势，对地炼柴油仍有一定支撑；部分炼厂计划月底恢复开工，开工率或有所回升，但整体开工率仍然偏低；炼厂库存低位，暂无销售压力，挺价意愿较强，但高温阴雨天气抑制柴油需求，加之经过补库下游库存升至中高位，短期内市场处于库存消化期，预计地炼柴油仍有一定上涨空间，但涨幅或收窄，在50-100元/吨左右。
中长线来看，继续追多心态谨慎，柴油市场涨势或将放缓，随着8月中旬大部分地炼检修结束，届时地炼成品油增量或达到80万吨；同时随着柴油价格涨至高位，其去往全国主要地区的套利空间已基本关闭，部分地区差价甚至出现倒挂现象，下游用户高价抑制情绪明显。
国内成品油定价机制在经历多次改革后与国际油价接轨，根据三地原油变化率成品油价格每10个工作日都会调整一次,但当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元,折合到每升调价金额不足5分钱,零售价格暂不作调整,纳入下次调价时累加或冲抵。2016年1月13日，进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油高零售价格不降低；在40美元-130美元之间运行时，国内成品油价格机制正常调整，该涨就涨，该降就降。
近期原油的走向扑朔迷离，突如其来的暴涨和暴跌，让业者捉摸不透。brent原油继7月12日创下2年来大单日跌幅6.9%后，7月17日再一次给成品油市场一次重创，跌幅达到4.6%。不到一周的时间原油2次暴跌，下跌幅度达8.9%，抵消了6月底一周暴涨的幅度，整体来看7月原油宽幅震荡下行，原油供应的不确定性使得国际油市的前景变得模糊不清。同时7月23日24时迎来国内第14轮成品油调价，汽柴油分别下调125和120元/吨，给目前处于高位的成品油市场小降了一波温度，但是需要注意的是此后或将迎来一波上涨行情改善市场交投。
特别是如何制定零售价格达到利润大化就格外重要。由于找油网的客户遍布全国，且达到了一定规模，并且公司内部有自己的资讯分析部门，所以在定价的逻辑上并没有完全复制的调整幅度，而是结合原油，批发价和市场价格预期价格等因素，在调价的前一天给出零售报价，对此有兴趣的同行可以下载找油有数app了解找油网调价相关内部数据，不做过多介绍。 而对于我们的贸易商朋友们来说。位于阿尔伯塔北部的加拿大油砂公司辛克鲁德（syncrude canada）的油砂矿场和精炼厂此前由于停电而停产，该公司日原油产量可达35万桶并主要供应美国库欣地区的原油交割库。
成品油走势往往同国际原油走势呈正相关性，但据数据中心显示7月国际原油和地炼以及国内柴油的相关性较弱。由图可知7月brent和地炼相关系数为0.42，呈中度相关；7月brent和浙营相关系数为为0.19，呈弱性相关。影响国内成品油走势的因素不仅仅是原油面，更重要的是供需面。其中7月17日原油暴跌而地炼却整体呈现30-60元/吨涨幅就是一个很好的印证。
自今年4月20日美国总统特朗普在推特上抨击opec“人为的抬高油价，不可接受”之后，美国对国际原油市场的搅动一刻也没有停歇过。
5月8日深夜和5月9日凌晨，全都在等待特朗普宣布美国是否退出伊朗核协议。8日晚23点，cnn报导美国只会对协议进行修改，而不会退出协议，油价一度暴跌2美元，仅仅半小时后，包括在内的多家媒体报导特朗普表示现有的协议是不可接受的，美国将会退出伊朗核协议，跌幅立马回吐，而到9日凌晨2点半正式公布前，油价在2美元的波动范围内展开拉锯，在2点半美国退出协议落地后，原油启动了一波单边上涨的大行情，直到5月17日，布伦特原油刷新了三年的高点80.50美元。
引发业内人士对后市的担忧情绪，地炼柴油两个月累计涨幅在11.4%，主营单位涨幅在15.6%，涨幅过大追高情绪降温，二是6月受到青岛上合峰会以及南方梅雨季影响，部分地区运输受限，需求下滑，尽管炼厂集中检修较多但仍不抵需求下降带来的影响，三是主营单位月度任务完成不理想，不断降价促销导致市场看空情绪增多，据悉中石油6月份柴油销售任务整体仅完成60%。柴油市场信心之所以连续收阴四是原油与成品油相关度走低。主要有四方面原因：一是经过4-5月份连续两个月的大涨整个6月原油与成品油同步性较差，尤其是6月末原油的暴涨并未拉动成品油市场，两者近期相关度不足0.5，与0.8的常值背离度较大。
后续打击的发酵使得油价飙升，所以去年同期的上涨势头不可完全作为今年行情判断的依据，不过由于行情逐渐回暖，可以根据自身的库存消化能力适当提高采购量，提前锁定利润。
在之后直到今天的两个月内，推特驻白宫首席记者特朗普又多次发推抨击高油价，期间得到沙特等opec在维也纳大会上的增产决议作为回应，但也遭到伊朗驻opec代表阿德比利的嘲讽“别发推特了，油价因你至少涨了10美元”。6月26日，美国政府“要求包括日本在内的各国在11月4日以前将从伊朗的原油进口降至零”，wti原油在此消息的助推下攀上75.27美元，刷新三年新高；担忧油价失控的美国政府又于7月14日释放消息“考虑动用原油战略储备”；于7月16日通过财长姆努钦改口称“考虑豁免一些进口伊朗石油，以避免对全球原油市场造成破坏”；同日，俄罗斯总统在特普会前夕接受记者采访时表示“俄罗斯和美国作为上两个主要的石油和天然气大国，可以共同努力来调整国际原油价格”。这一系列消息令前几日遭到利比亚港口重新开放、沙特6月增产坐实的利空消息连环打击的原油多头雪上加霜，布伦特原油一度探至71.19美元的3个月新低。
而且近几个月以来，美国悍然发动几乎是针对全球的贸易战争，叠加上不断走强的美元指数和加息周期下的流动性收紧，可以说是凭借一己之力将油市闹得天翻地覆。其对伊朗和委内瑞拉制裁，通过贸易战对中国施压，试图扩大在原油市场的话语权和市场份额的野心昭然若揭。
一，打赢蓝天保卫战三年行动计划 普柴时代将迎来终结7月3日，印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，规定：2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油，普通柴油，部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域，珠三角地区，成渝地区等提前实施。规定取消普通柴油标准，全面使用国六车柴，2019年普柴时代将迎来终结。
但受阴雨和高温天气制约，整体涨幅有限。据找油网数据显示，目前上海地区主流国五成交价在6570元/吨，浙江地区主流成交价在6650元/吨。拉动华东主营柴油走高原油整体上涨江苏地区主流成交价在6600元/吨。尽管本周原油处于上涨态势仅适量补库快进快出为主，大单操作减少，市场交投气氛改善有限。
就目前国内成品油处在的时间段来说，如果没有过于生猛的外力干扰，应该是呈现稳中略涨的行情。但由于进入7月中旬原油经历了两次暴跌，硬是把国内油价拉成了降价行情。而这个行情的背后，有几个现象需要我们注意：首先，由于近原油降价但炼厂生产成本仍处在较高位置，市场又一次出现了批发的终端价格比地方炼厂出厂价低的现象；其次，也正是因为目前售价接近于生产成本，地方炼厂选择进入了大规模检修期，产量锐减的同时扼制了油价大降的可能性；后在观察零售和批发的价格走势时，我们发现了近一段时间的批发和零售在价格趋势上并不同步，上一次零售调价国内油价迎来了年内大涨幅，而在零售涨价的周期，批发一直处在价格稳中下滑的阶段。其实我们几乎每年都会经历这样的周期，但是周期之后，我们的行情会如何发展？我们又该如何看待零售和批发的关系呢？
在推动国内油价走势向原油价格靠拢的过程中，地方炼厂起到了至关重要的作用，而其本身也逐渐成为了成品油产业链中非常重要的一个环节，以前我们常对地方炼厂降价的及时性表示认可，而这次炼厂的大规模检修也让我们看到了他们扼制油价下跌的能力。目前地方炼厂的普柴价格在6500元/吨左右，车柴在6550-6600元/吨之间，据炼业的同行介绍，这个价格已经非常接近于炼厂的生产成本，甚至有些厂家处在亏损的边缘。因此，他们选择在此时间段大规模检修设备的同时，减少开工率、降低库存以应对低利润的行情。虽然目前国际油价处在降价周期，但是70美元左右并不是一个较低的价格，并且反弹的可能性也较大。所以综上判断，目前国内的价格应该正处在价格的低谷，生产方对于油价上涨的期待程度使得目前的价格极为不稳定，但是受目前的高温天气影响，价格大涨的机会还没有到来。因此可以预计未来一到两周的时间，是较为适合的备货周期，而进入8月之后，就随时可能迎来星星之火可以燎原的涨价行情。对此，希望各位根据自己的销售能力合理备货，抓住近期的采购行情。
下游需求持续受限，加之当前地炼柴油价格已涨至相对高位，操作风险较大，中下游采购积极性不足，多以消化前期库存，按需小单采购为主。因目前地炼柴油价格处于相对高位。受环保和天气影响本月地炼先跌后涨而山东及周边部分省份主营单位柴油价格优惠幅度较大。
或会带动成品油市场呈阶段性上涨，但是由于终端需求始终难以提振，贸易商对后市也并不是十分乐观，所以近期柴油价格涨幅有限，7月上旬预计涨幅或在30-60元/吨。
由于调和原料几乎无法再通过“转票”方式避税进入成品油调和市场，成品油调油市场遭受严重打击。税控体系的技术已经令调和原料市场江河日下。自3月份国税总局开始执行新的成品油系统后影响：据了解此次环保禁令再度打击风雨飘摇的调油市场。