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第四，夏季高温，需要做好防暑降温工作，各个办公场所配备防暑降温设备，所有车辆配备急救等，司机进行简单中暑知识培训，全体员工进行交通工具安全宣传。随着公路网络的发达便捷，城市之间建立起了快捷通道，互相之间的联系也越来越密切，生产生活商品的交流也频繁起来，这些都促使专线物流的发展。专线物流指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。专线物流以公路为载体，运输总量高达70%以上。传统运输方式转型专线物流以后，企业增加了核心竞争力。
灵活方便，适应商品经济发展的需要。零担货运不仅有以车就货，穿街走巷，取货上门，送货到爱的灵活性，而且经营方式灵活多样，纲物托运多至吨、少至千克，批量不限，一次托运，一次收费，全程负责，一车多主，集零为整，运送及时，方便生产生活，能较好地满足千家万户的需求，促进商品经济的发展。
近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。目前我国物流专线主要存在三种形式：省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足四成，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击；市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依靠资源，不管是什么样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化；省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
先来了解下详细的零担货运行业，需求物流服务的企业类型：从货主方面进行的分析，业务运营时，货主与专线企业是不见面的。从实际分析，众多第三方物流企业将业务拿走，制造业和商贸流通业80%的业务经多次转手，为什么会这样？为什么我们的专线很难直接和货主企业进行对接服务呢？这样的思考对专线升级转型发展很有意义。
运输安全、迅速、经济。零担货车一般教有零担专用车厢，具有防淋、防晒、防火、防盗、防尘的五防性能；商务作业也是专人专职专责，运送是定车定人，商务事故少，安全系数高。零担货班班期短，周转快，货源增加可以随时加班；农村集市贸易，时令鲜货还可以自行集组货源调用不定期零担货车。一般来说，汽车零担的运转速度较铁路水路要快，因而也更合算。
有利于建立货运网络，实现货畅其流。零担运输已遍及全国，为建立四通八达的全国货运网络，实现货畅其流打下了良好的基础。
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总之，物流公司以安全为原则，在节假日做好各方面准备。在前段时间杭州智慧物流峰会上，众多互联网界、科技界、物流界精英人士针对智慧物流进行了深入商讨。大会期间，很多物流公司表示，物流行业经过近十几年飞速发展，已经面临新拐点，需要进行智慧型物流转型，才能更好支撑未来对物流的需求。全球物流行业正迎来一轮升级机遇，其产生的新经济带来了更多需求碎片、并多样化，现有物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助我国大大降低社会物流总成本。
有利于提高运输工具效率，节约运力与能源。零担运输一般都实行五定，货源、车辆、人员相对稳定，往返配载概率大，有利于提高车辆运用效率，降低行车消耗，提高经济效益。
经济体制改革的深化，城乡产业结构的调整，商品经济的发展，对于零担货运的需求日益增长。汽车零担货运的发展前景是十分广阔的。为了适应形势发展的需要，零担运输要尽快实现网络化和制度化，充分发挥零担货运的优势。
此外，零担货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。
其次，由于节假日道路较为拥挤，交通事故多发，要求货运司机严格按照交通fa规进行运输，保证运输正常。第三，节假日高速免费，高速车辆较多，但是很多国道、省道等车辆较少，货运车辆可以适当选择这些道路进行运输。第四，提前跟收货人联系，明确告知节假日对运输的影响，做好可能出现突发情况的预知，避免货物延期到达引起的纠。
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基础服务市场总体上看是供大于求的，并由于“（企业规模）小、（物流资源）散、（市场秩序）乱、（服务水平）差”，竞争严重。因此发展的方向是通过资源整合，在集约化、规范化的过程中解决供大于求的基本格局。当前我们看到的正是这样一个进程。以最典型的公路市场为例，资源整合出现了一些成功的案例，显示了极强的竞争力，为行业的发展提供了示范效应。其中有三种典型模式：一是以德邦为代表的资产性整合，二是以传化物流基地为代表的轻资产整合，三是以卡行天下为代表的半资产整合。实践中还有许多不同的整合形式，但共同的一点就是采用信息化手段实现资源的整合，把资源的管理制度、标准和责任都固化在同一的信息系统之内。在这类市场上，由于流程相对规范，信息化的重点是网络的资源管理。或者说，此类信息化的竞争力最终在于对物流资源（货、车、库、人等）管理的精细化程度和控制能力。随着物流市场需求的发展，对物流资源的管控要求将不断深化，构成物流网络管理信息化的发展轨迹。