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城市配送与城际干线深度融合，未来，城市配送企业将处于链主地位和核心竞争力的重要环节，城市配送从商贸剥离社会化再到融合，城市配送企业很有可能成为区域商贸物流链的链主。（八）规模化之后的集约才是最核心的竞争力从共同配送的角度来看，比较重要的一点还是要回归到供应链的本质。竞争到最后一定就是规模化，然后是精益化，将来要想成为整合者，一定是在精益方面下功夫。
如今很多做专线的老板表示生意越来越难做了，客户的需求越来越高，竞争的压力越来越大，其实专线运输是精益求精了。淘汰了没有信用，吹牛浮夸、不脚踏实地的。留下的是一批坚持品质、真才实干，踏踏实实真正做事的。每天市场了都有人租门店，有人退出，可专线的未来到底在什么地方？
专线运输行业现在面临5大问题：
1.红海一片
专线行业竞争白热化，竞争对手贴身猛攻，同一条线路可能就有10条以上同你竞争，残酷挤压，你不敢提价，提价的前体是你对客户有信心，你的服务其他专线无法企及，如保付货款，24小时到账，送货上门，如果你没有竞争力，顶不住，就没法坚持下去了。
物流活动社会化物流活动社会化突出表现为第三方物流与物流中.心的迅猛发展。随着社会分工的细化，很多工商企业逐渐放弃自己不擅长的领域，将其转交由专业的物流公司来操作。专业的物流公司具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用先进的技术和管理方式，减少不必要的环节，从而节省成本。物流活动国际化在产业全球化的浪潮中，在世界范围内采购原材料、零部件，销售产品和服务，是各大公司的全球化战略。因此，物流的选择与配置也将着眼也全球。
除了专线运输之外，俗称“最后一公里”的同城配送，是物流下面亿万级的细分市场，根据服务对象不同，大概可以把同城物流分为两大类：面向商家或企业（2b）的同城运输服务，可以称之为“同城配送”；面向个人消费者（2c）的同城运输服务，可以称之为“同城快递”和“同城速递”。在“互联网+物流”的趋势下，同城配送可做为收入方面的一个参考。同城配送的运输起点在于所服务的城市仓库，运营过程分五个环节，分别为货物入仓、卸车分拣、订单生成、发车配送。配送主体都在所服务的城市或城市群的配送半径之内。基本上由微卡、轻卡、4.2米厢货、封闭厢式货车、微型封闭货车完成同城配送的“最后一公里”。在大中型城市中，可选择“互联网+物流”类型的电商物流公司。跟挂靠传统物流公司并无太大区别，同样需要签订挂靠协议。
2.管理局限
你做了很多年，线路还是那么两条，是经营难题，你不够大，就没人理你。货主需要一站式服务，门店需要全线路收货，再好的货主业得算账，你不能大老远的去提货，只提你的两条线的货，慢慢的你的客户在流失，你怎么办？
想过扩张，但从管理学角度来讲，一个人做多的管理能力是8个人，这刚好符合一些专线公司的配置，在老板个人的能力里，8个人会管理调配的很好，老板有时即是开单员、又是叉车、货车司机，有时还是装卸工，晚上装完17米的半挂已经深夜12：00时，这样敬业只是他觉得是给自己挣钱，挣多挣少自己认可，放到大公司这样的工作节奏基本是天方夜谭。小公司盈利状况是产生于辛勤劳动的果实。
当规模放大，管理到15个人以上的公司，原有的管理手段就会失效，随之带来的怠工、失误，差错就会多起来，问题反馈的及时性就会差。加之零担货运公司地区较远的原因，管理就会大打折扣。需要借助外力进行管理。
3.同质化
专线同质化，别人拼送货上门、拼24小时到账、你只能拼痛苦的负溢价，小本经营，刚刚开张，要拿出质量最过硬的巴减少差错率找到责任人，你要有网站、微信提供账单服务、要通过网银批量减少财务人员，你却担心这样的投资是否恰当。眼看着货源一天天萎缩，只好祭起看家本领，收货收到吐价，恶循环。
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运量增加在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表：由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16．63亿吨，增长率为14．25%。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。现代物流与传统物流有着本质的区别，现代物流以满足消费者和市场的需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务各环节整合在一起，作为现代经济领域的新兴产业支撑我国和世界的经济发展。而传统物流则把它简单视为一种“后勤保障系统”。物流是社会经济发展的产物，它有以下特点：
一、针对不同的运输、起重项目，对施工作业现场和运输线路进行周密细致的现场调查和勘察，对所运设备的结构、性能进行详细的调查研究，在此基础上结合的运输、起重设备能力和技术水平制定出相应的运输起重技术方案和安全技术措施，然后组织安全、技术部门进一步对运输方案进行会审分析论证，再报上级审核批准后实施。二、对驾驶、起重人员实行岗前培训、持证上岗制度，尤其对参加大件运输的驾驶人员，规定其驾龄必须在10年以上，上岗前还必须对其进行多项岗前检查，确保以良好状态上岗操作。
4.扩张与创新
线路单一，是个难题，虽然你可以做到朝发夕至，回款迅速，但是成千上万的货主怎么能知道，根本不知道你，广告打不起，你说你可咋办？
开新的门店你又瞻前顾后，散发地的开拓、门店的租金与押金，人员的招聘，想想就头疼，于是此事一拖再拖，终于到了想开再也开不起的时间段。
想创新，电商的货你想接，但一看详细到分钟的配送合约，罚款子项，心里的拨浪鼓打的一个劲，到底怎么办？
市内配送的货挺多，家具的配送牵扯安装、快消品的配送牵扯超市签单、o2o的配送要平台、冷链的配送要冷藏车、牵扯到一堆的送货问题，人员肯定一猛劲的增加，万一业务量不够怎么办？按理天下无难事只怕有心人，但方向谁定？高端人才团队的进入、奖励、工作环境、能力的发挥等？
接还是不接？时间就这样一天一天的溜走。
5.互联网+
互联网+正如风暴一样席卷着周边的人和事、连理都起了新名词，物流金正在摇旗呐喊，app一天来三波人马，不乏漂亮的姑娘，听了半天耽误了收货，耽误了贴标签。
物流行业的信息化，现在没有标准，潮流变化太快，很容易过时。是挺进空白市场的时候了，搞一下融物流，app车货匹配不错，雄心勃勃冲进去，才发现这个所谓的空白市场，根本就没个到头的天尽头。
下列货物不得按零担货物托运：1、需要冷藏加温运输的货物；2、规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用品保险箱运输的除外)；3、易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；4、蜜蜂；5、不易计算件数的货物；6、未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；7、一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。
要树立现代物流理念，引进先进的物流运输管理和优化方法，结合企业自身实际，寻找改善运输管理，降低运输成本的较好途径。健全物流管理体制，建立物流运输管理专职部门，实现物流管理的专门化。应用物流作业成本法（物流abc），把反映物流运输成本的数据从财务会计的数据中准确剥离出来，统一企业成本计算的口径。在提高物流服务水平的同时，加强预算管理，强化成本管理意识，实行定额管理和目标成本管理，进行成本控制目标分解，明确责任，实现责、权、利结合，加强成本核算和考核。