杭州名图物流有限公司
从税务风险的角度来对比的话，确实是做小包的税务风险是小的。做亚马逊fba和海外仓的基本上都处于赚了钱还睡不安稳的状态。
如今的跨境电商物流的利润和之前做传统物流的利润其实已经没太大差别了，但是风险却远远要高于之前的传统业务。在利润和风险之间如何做到合理的平衡和取舍，值得每个从业者深思。
当下优秀并不代表步步优秀。终能走的更远的公司一定是对于行业风险有足够认知和高度敬畏的企业。用合理的利润和理性的增长速度追求适度的体量规模。
海猫跨境小编觉得在行业不规范发展的阶段，走的稳也许比走的快更重要。毕竟活下来而且还得活的久才有机会看到未来。
“今年的政府工作报告提出推进‘一带一路’国际合作、落实东北等老工业基地振兴举措等要求，让我们进一步找准了定位，坚定了信心，鼓足了干劲。”全国人大代表、中国铁路沈阳局集团公司党委书记、董事长张海涛表示，中欧班列带动了辽宁省更多装备、产品、技术和服务“走出去”，增强了发展动力。（03月19日经济日报）
随着中国铁路不断发展，铁路运输在现代物流体系里的比重越来越大，不仅国内的铁路运输网越来越密集，随着中欧班列的开通运行，中国的铁路运输与世界也更加紧密地联系在一起，中国正一步步成为世界铁路运输的领头羊。
推进物流行业的多式联运发展。随着我国进出口贸易额的增大，多式联运逐渐成为了物流行业发展趋势。铁路运输的发展也为这种趋势提供了更好的基础，公路-铁路-海运等多种运输组合模式能够大程度满足客户的个性化需求，如：减少合同履行程序，节约资金，节约货物运输时间等，可以说铁路运输对我国对外贸易多式联运起着至关重要的作用。
推动国内物流行业良好有序发展。一个行业的良性发展需要良好的竞争环境，铁路运输的不断壮大无疑有利于打破行业壁垒，将国内物流业的气氛搞“活”，不仅能带动良好的行业氛围，还能让客户得到实惠，从而形成一个良性循环的物流行业环境。在这个环境中铁路运输是连接客户和行业的关键一环，更大更密集的铁路运输网逐渐为这个行业注入新的活力，也在其中起着不可或缺的作用。
更好地让中国走出去。具代表性的是中欧班列的开通，“三条通道”、“五个口岸”使得中国有了更多的渠道将自己的产品输送到外国去，增强了世界对中国的认同感，也让中欧班列成为了国际物流陆路运输骨干力量。中国的商品可以坐着火车轻松地奔向千里之外的欧洲大陆，是对我国货运品牌和能力的彰显，同时这条延伸至国外的钢轨，也是中国贸易、文化走向世界的桥梁。
中国的铁路运输网仍在编织，2017年的国家铁路货运量为29.18亿吨，同比增长了10.1%，可以预见在现代物流行业的高速发展中，铁路将会挑起重担，发挥重要且独特的先行作用！
2018年，在两会政府工作报告中再提为物流行业减负，进一步减轻企业税负，深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用，行业降本增效再迎政策利好。
很显然，“降本增效”已经成为近几年物流行业的关键词，唱响了物流业的主旋律。着力推进物流业发展，促进物流业降本增效，俨然成为交通运输推进供给侧结构性改革直接、迫切的要求，同时也是货运物流行业的核心价值点和痛点。总体来看，目前我国货运物流行业发展趋势虽然向好，但依然存在诸多问题。伴随着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展，货运物流行业要想在“降本增效”上有所突破，关键路径一定要走好。
据了解，物流专线企业这样被莫名其妙 “抢”了货的事情并不少见。除了要承受同质化竞争带来的冲击波，物流专线公司还要承担着一般的b2c和b2b业务无法匹敌的风险阻力。在通常情况下，物流费只占货值的百分之一，相当于货物价值的零头，双方的交易额仅是物流费用，责任风险却是货物全值，这种风险阻力对于专线公司来说是一笔无形中很大的负担和潜在成本。
有专业人士对物流专线转型升级开出了这样的药方：外部环境是不断变化的，应对之法要提升自身素质，练好硬功，可以再向第三方物流发展，或者向网络型零担、专业运输、大车队转型。第三方物流是作解决方案的，对专业水平要求很高，专线往这个方向发展将面临有很大的风险，比较上规模的专线公司还是可以尝试。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功。
还有业界人士则建议，物流专线公司加入平台或者联盟，和联盟或者平台共同成长。
专线是无形的，它更多的是一种服务，专线的核心要素是功能和品牌。专线发展趋势肯定是集约化、规范化，要实现集约化、规范化，整合是必然的。如果把具有区域优势的多条专线运输资源有效地整合起来，构建起覆盖更大区域性的物流网络，则可以实现企业间优势互补，扬长补短，在运输物流资源有限的条件下快速扩张业务和提高市场占有率。因此，开展专线运输物流企业间的战略联盟，建立战略合作伙伴关系是具有非常现实意义的企业发展之路。
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物流业服务的可规模化发展与运营吸引了资本的大量进入和成为投资热点。物流业，原来我们没有运输能力，所以一旦放开，被压抑的经济发展动能导致了我们现在的发展格局，有它的合理性，并且为中国经济的发展作出了巨大的贡献，但现在这个节骨眼上，我们必须要纳入规模化发展轨道，不纳入规模化发展轨道，我们运输和物流就很难有更大的发展。运输本身不因为运输车辆的增加而自然具有规模经济的特征，我们必须要通过规模化的手段来提升现在这些分散的运力的水平。物流领域也是投资进入比较大的领域，投资之所以进来，就是分散的小规模经营总体的总量已经达到一个平台以后，规模化的物流进一步发展是当前和未来我们物流业整体发展的格局。