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热效率比车高得不多，未能推广使用。技飞速发展的今天，乘坐高速列车已成为越来越多人出行的“日常”，但你还记得那些“咣当咣当”的绿皮火车吗？曾经风光一时的它们如今已渐行渐远，驶入人们的记忆之中。不过在方寸，我们还可以重温那些曾经熟悉的身影“呜……轰隆轰隆……”汽笛一声长鸣，宛如陆上巨龙的绿皮火车缓缓起步，逐渐加速，载着成千上万旅客，驶向大江南北。排汽又有冷凝的和非冷凝的两种。维修费用高造价昂贵蒸汽涡轮机车因构造复杂。
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电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。机车优点人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：一是它的马力大，拉得多，跑得快，爬坡的劲头足。例如，我国在50年代末期修筑的第一条电气化铁路宝成铁路（宝鸡成都），就充分发挥了电力机车的优越性。
蒸汽火车头为一个烟囱，在里面加上媒炭、水，并将这个烟囱带在头顶上，就会产生像蒸气火车一般的精力，不论是马拉松、工作或写作业等等，速度都会变得非常的迅速，一下子就把事情办完了。绿皮车，草原绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带、无集中供电空调装置的车底的俗称 [1] ，客车车身通常为绿色底色和黄带的涂装。“绿皮车”在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，是中国旅客列车的标准外形。典型的有22型客车、22b型客车、25b型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量大，具代表性。
热效率比车高得不多，未能推广使用。技飞速发展的今天，乘坐高速列车已成为越来越多人出行的“日常”，但你还记得那些“咣当咣当”的绿皮火车吗？曾经风光一时的它们如今已渐行渐远，驶入人们的记忆之中。不过在方寸，我们还可以重温那些曾经熟悉的身影“呜……轰隆轰隆……”汽笛一声长鸣，宛如陆上巨龙的绿皮火车缓缓起步，逐渐加速，载着成千上万旅客，驶向大江南北。排汽又有冷凝的和非冷凝的两种。维修费用高造价昂贵蒸汽涡轮机车因构造复杂。
在中国客车空调化和中国铁路大提速之前，“老绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的具代表性的形象。
时代的发展、技术力量的升级，导致客车类型大升级、多样化，绿皮车就如旧彩电、老电脑一样，成为列车史上的一个类型。
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蒸汽机车由于热效率低，已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。[1][2]创新时期1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。我国目前较为普遍使用的是22型和23型客车，他们分别在车门附近印有yz22和yz23的字样。这两种型号的车厢内靠车窗的座位号是不同的。22型车厢靠车窗的座位号的尾数逢4，5，9，0，23型车厢靠车窗的座位号的尾数逢2，3，7，8。此外。第二次大战以后设有办公席的这两种车厢内的排号不遵从上述规律。
制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮，机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有，司机室上，一个是№1的标记。所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范一个是圆形标记……由于年代的久远。可是中国工人却在机车两侧各刻。于是就把它叫做“龙号”机车。由于照片上可以清楚地看到rocketofchina（中国）的字样和龙的标记。