至于被大家疯传的“断轴”事件，其实就是当中的某个硬性支撑臂折断导致，按道理来讲底盘上的每个部件都经过严格的计算得出它的最大承受力，之后 在进行工艺上的加工、试验台测试，整车测试等一系列复杂的过程，也就是说能装配的部件都属于合格件。但是在实际过程中确实出现了问题而且非常普遍，当然厂 家也出台了相关的补救措施，这也证明了问题的所在。通过上述的这些情况其实不难看出端倪，如果汽车在发生碰撞或车轮部分受到极大的冲击力时，很有可能因为部件受损出现“断轴”的情况。在正常驾驶 的情况下出现这种问题而且不是个例，问题所在已经非常明显。公关手段不能解决问题，不如先把自己的车造好，为车主也为自己的口碑
三角臂的作用是用来支撑车身、减震器，配合减震器缓冲行驶中所受到的冲击力，对于正常行驶的车辆来说，三角臂是不会出现断裂的情况，正常路面上 所能制造的冲击力对下三角臂的影响有限，对于其他形式的三角臂（连杆铰接）来说也相同，下三角臂的制造材料多为钢制，还会通过“工”字结构加强强度，至于 部分高端车下控制臂会采用铝制材料，这样做减少了车身的重量、提高了炸药运输车的经济性和加速性能等，当然这也会增加汽车的制造成本。一般来讲下三角臂受到的冲 击力比其他部件要强烈的多，所以三角臂要求很高（不排除其他形式三角臂铰接处断裂）。