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近年来，自动驾驶成为了巨头扎堆布局的重点。通用汽车10亿美金收购了人工智能创业公司argoai；英特尔用153亿美元收购了mobileye；陆奇空降后，3月，重组智能驾驶群组事业部。目前，在全球，20家领先的科技公司，有10几家在进行自动驾驶技术的研发；全球前14家大型车企，有12家也都已经在做自动驾驶。这股自动驾驶领域热潮，也将带动车载摄像头市场发展。
据法国权威市场分析机构yoledéveloppement的统计，智能驾驶主要通过摄像头(长距摄像头、环绕摄像头和立体摄像头)和传感器实现感知的；当前的智能汽车采用了17个传感器(仅指应用于自动驾驶功能)，预计2030年将达到29个传感器。
根据知名机构的预测与判断，预计到2020年左右全球车载摄像头和夜视系统等市场都将进入成长期。其中车载摄像头：2015年市场规模为62亿人民币，2020年将达133亿人民币，年复合增长率达16%；夜视系统：2015年市场规模为293亿人民币，2020年将达514亿人民币，年复合增长达12%。
全球传感器的市场规模(来源：天风研究所)
车载摄像头是实现众多预警、识别类adas功能的基础。在众多adas功能中，视觉影像处理系统较为基础，对于驾驶者也更为直观，而摄像头又是视觉影像处理系统的基础，因此车载摄像头对于智能驾驶必不可少。车道偏离预警(ldw)、前向碰撞预警(fcw)、交通标志识别(tsr)、车道保持辅助(lka)、行人碰撞预警(pcw)、全景泊车(svp)、驾驶员疲劳预警等众多功能都可借助摄像头实现，有的功能甚至只能通过摄像头实现。
车载摄像头价格持续走低，未来单车多摄像头将成为趋势。摄像头成本相对低廉，价格也从2010年的300多元持续走低，到2014年单个摄像头价格已降低至200元左右。相对于其他传感器价格更加低廉，易于普及应用。特斯拉autopilot2.0的硬件系统中就包含8个摄像头，未来单车多摄像头将成为趋势。根据不同adas功能的要求，摄像头的安装位置也不尽相同。按摄像头的安装位置不同，可分为前视、侧视、后视和内置四个部分。未来要实现全套adas功能，单车需配备至少5个摄像头。
前视摄像头使用频率，单一摄像头可实现多重功能。通过算法开发优化，单一前视摄像头可以实现多重功能，如行车记录、车道偏离预警、前向碰撞预警、行人识别等。未来也有望通过算法整合，实现更多adas功能。前视摄像头一般为广角镜头，安装在车内后视镜上或者前挡风玻璃上较高的位置，以实现较远的有效距离。特斯拉autopilot2.0的硬件系统中有3个前视摄像头，分别为正常、长焦、广角摄像头，3个摄像头可覆盖更远距离和更宽的视野范围，探测精准度还安全性将大大提高。特斯拉的这种做法也有望被后来者效仿。
侧视摄像头代替后视镜将成为趋势。由于后视镜的范围有限，当另一辆在斜后方的车位于这个范围之外就“隐身”，这个范围之外的部分就叫做盲区。因为盲区的存在，大大增加了交通事故发生的几率。而在车辆两侧加装侧视摄像头可以基本覆盖盲区，当有车辆进入盲区时，就有自动提醒驾驶员注意，这就是盲区监测系统。
目前还出现了新的潮流，那就是使用侧视广角摄像头取代后视镜，这样既能降低风阻，同时又可以获得更大更广的视角，避免在危险的盲区发生意外，宝马i8mirrorless概念车就采用如此设计。日本也已修改修改法规，允许无后视镜的车辆上路，鼓励用侧视摄像头取代后视镜，美国国家公路交通安全局近期也承诺将修改法规，取消无后视镜的车辆不允许上路的限制。我们认为，侧视摄像头取代后视镜不仅可以降低风阻，还可以覆盖盲区，更加安全，未来将成为发展趋势。
全景泊车系统调用车身周围多个摄像头，助泊车开启“上帝视角”。全景泊车系统通过安装在车身周围的多个超广角摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元矫正和拼接之后，形成一副车辆四周的全景俯视图，实时传送至中控台的显示设备上。驾驶员坐在车中即可以“上帝视角”直观地看到车辆所处的位置以及车辆周报的障碍物，从容操纵泊车入位或通过复杂路面，有效减少刮蹭、碰撞等事故的发生。
车载摄像头应用广泛且价格相对低廉，是最基本最常见的传感器，未来市场空间将超百亿人民币。摄像头对于多个adas功能必不可少，未来单价也有望继续走低，将带动车载摄像头市场空间增长。根据his的估算，全球车载摄像头出货量将从2014年的2800万枚增长到2020年的8300万枚，复合增长率达20%。据此估算，全球车载摄像头市场规模将从2015年的62亿人民币增长到2020年的133亿人民币，年复合增长率将达16%。消费区域主要在美洲、欧洲、亚太等地，其中亚太地区将成为增长最快的市场。
车载摄像头市场规模预测(来源：天风研究所)
预计2020年国内车载摄像头需求量将达4,200万颗，市场规模达60多亿元。2015年国内车载摄像头需求量大约1,300万颗。对国内车载摄像头市场规模简单测算如下：
1)假设台湾乘用车销量保持5%的年复合增长率，那么到2020年乘用车销量将达2699万辆；
2)假设到2020年，前视摄像头(1颗)渗透率接近40%；侧视摄像头(2颗)渗透率20%；后视摄像头(1颗)渗透率为50%；内置摄像头(1颗)为5%；
3)考虑到国内庞大的汽车保有量，后装市场也不可忽视。假设后装仅考虑前视摄像头(1颗)和后视摄像头(1颗)，渗透率都为10%，那么后装市场每年将新增需求400多万颗。根据以上假设，可以估算出到2020年国内车载摄像头市场新增需求约4200万颗，按照单价160元人民币计算，市场规模将达67亿元人民币。
摄像头产业链主要有镜头组、cmos、dsp、模组封装等环节组成。近几年，智能的高速增长带动了摄像头市场的蓬勃发展，但是从2014年开始智的增速已转缓摄像头未来的增长率也必将放缓。随着车载摄像头市场的兴起，摄像头产业链各个环节的产能将向车载摄像头产业转移，预计未来cmos、镜头、模组封装等产业链环节将继续保持高增长。
cmos是摄像头的核心部件，广泛应用于车载摄像头上。cmos，是摄像头的感光元件，相比ccd感光元件成像质量稍差一些，但是成本更低，也更加省电，在像素要求不高的车载摄像头领域应用十分广泛。另外cmos相对于ccd也有两个重要优势：
1)速度快。cmos光电传感器采集光信号的同时就可以取出电信号，还能同时处理各单元的图像信息，速度比ccd电荷耦合器快很多，高性能的cmos摄像头影像采集速度能高达5,000帧/秒；
2)高动态范围。在车辆高速行驶时，光线条件变化剧烈且频繁，coms即使在亮度差别较大的环境中仍能识别周边物体。cmos价值约占到摄像头成本的三分之一，基本被外资品牌把控。sony、samsung和omnivision三家企业的市场份额超过60%。
sony在全球cmos传感器领域常年占据市场份额的位置，凭借其在cmos积累的深厚技术，加上收购了toshiba影像传感器业务，其市场份额有望进一步扩大。cmos市场基本被外资品牌把控，国产品牌的话语权较弱。omnivision是国内cmos封装企业晶方科技的大股东之一，也是晶方科技的大客户。因此晶方科技有望在cmos需求量大幅增长的情况下受益。
镜头也是摄像头的一个重要部件，国内自主品牌企业有明显优势。根据tsr的研究报告，2015年全球摄像头镜头厂商中，台湾企业大立光电的出货量仍保持，占据全球约三分之一的市场份额。而国内舜宇光学以微弱优势超过玉晶，排名上升至第二。而在车载摄像头镜头市场，舜宇光学的镜头出货量居全球位，市场占有率达30%左右，已进入各大车企(宝马、奔驰、奥迪)前装市场。
车载摄像头模组组装工艺复杂，市场壁垒较高，但国内已有厂商进入。相对于手机摄像头等消费级电子，车载摄像头安全等级要求高，工艺也更加复杂，市场壁垒较高，panasonic、sony、valeo、fujitsu-ten等厂商占据较大份额。车载摄像头模组封装的市场集中度也高于手机摄像头，国内舜宇光学、欧菲光等厂商在手机摄像头封装领域市场份额居前，现也已全面进入车载摄像头模组封装制造中。