临清小汽车轴称重衡生产厂商定制
悬吊系统(suspensionsystem)
钢板弹簧(leafspring)
也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。前悬(frontsuspension)前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用式悬吊装置，左右轮互相无关系，为动作。
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
圈状弹簧(coilspring)圈状弹簧为单独式悬吊装置使用较多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
扭杆弹簧(torsion-barspring)扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。轮胎动平衡调整的是每个轮胎的运转平稳性，四轮定位是调整车轮行驶轨迹的，汽车跑偏与动平衡没有关系，跑偏应先检查左右轮胎的气压是否一致，
平稳杆(stabilizerbar)平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
避震器(shockabsorber)避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
一般车子的后倾角大约在1~2度之间。5.转向时前展(toe-outonturn)：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车子偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式）。６.off-set：off-set定义为轮圈的接合面(mountingsurface)和轮圈中心(centerofrim)的距离，往外侧方向的为正(positiveoffset)，往轮圈内侧的为负(negativeoffset)。
前悬吊(frontsuspension)前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。
除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用单独式悬吊装置，左右轮互相无关系，为单独动作。后悬吊(rearsuspension)一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用单独悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自单独，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
称重设备的选择也可分静态地磅和动态地磅两类，静态地磅治超在相当长的时间里占据着重要地位，由于静态地磅只能装在路旁或治超站内，所以使得治超的效率不高，越来越多的司机选择躲避治超站来避处罚，或趁某一时间段避开治超站。这个时候流动治超应运而生。流动治超采用便携式称重仪来动态测量，便捷和非固定性让治超更有效。
自动水平控制装置(automaticlevelcontrol)自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏；好有一个的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。在用仪器做四轮定位的时候，你的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是的。
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