互联网从业者常用上下半场来区分野蛮增长阶段和精细化运营阶段。在互联网的上半场，产业的规模和地位往往是烧钱烧出来的，不烧钱抢不到市场份额，但一个企业到了下半场如果还在烧钱，那它一定已经远远落后于时代了，而其结果多半就是淘汰出局。
这一迹象并非从今年才开始，it桔子的统计数据显示，2015-2017年是烧钱型公司死亡的高峰期，但2017年死亡的新经济企业就超过2000家。到了2018-2019年，因持续烧钱而死亡的公司数量大幅下降，但量级却在逐步提升。其中不乏很多大众叫得出名字的知名品牌，如房屋租赁界的爱屋吉屋，远程医疗平台远程视界等等。
汽车出行是对经济局势变化感知最为敏锐的产业之一，烧钱模式的"反面教材"可以追溯至2012-2015年甚至更早。下图是一家汽车领域自媒体总结的名单，这些曾经融到资、又通过烧钱模式试图打开市场的企业是汽车行业整体图景的一个缩影，时刻警醒着行业中的同仁：烧钱模式在汽车这样资产相对较重的领域，更加行不通。
尽管前车之鉴不胜枚举，但实际情况是很多企业深陷烧钱的泥沼无法自拔，尤其是在竞争相对激烈的细分市场，烧钱是一种能上瘾的药水，一旦喝下就会产生梦幻，想戒掉却很难，因为一旦停止烧钱，数据掉的可能自己都不认识自己了。
线上二手车平台是一个在这方面表现极为典型的细分市场。传统三强优信、瓜子及人人车全部是靠烧钱起家，尽管背后的商业逻辑存在一定差别（b2c或者c2c），但发展的套路极其相似：通过资本的运作做大盘子，以品牌先行的思路锁定用户心智的"占位"，所以在野蛮增长的"上半场"中，三强的胜负准则无非就是一句话：谁先停止花钱谁就输了。
在高度竞争的压力下，三家企业都选择了持续烧钱，在整体经济形势趋近的背景下，三家企业先后遭遇市场困境。一方面是只重品牌、不重品质留下的后遗症，用户满意度低导致企业形象不断折损，用户恶评如潮以至于很多企业的公司账号不敢开放评论功能；另一方面，公司的资本体系不再足以支撑烧钱模式，近期甚至开始爆出关店的传闻。
月初，有广西消费者称，当地人人车分支机构早已撤出，只有一个业务员，大量消费者的合同无法执行；日前，还有网友爆料瓜子二手车上海总部"跑路"，上万平米实体店一夜之间人去楼空。
瓜子官方虽然站出来辟谣，称只是搬迁新址。但是，除了瓜子上海总部之外，未来汽车日报获得的一份资料显示，从9月到11月，分布在广东、江苏、新疆、浙江、安徽、河北、黑龙江等7个省份、12个城市的"严选"店也发生了搬迁等情况。未来汽车日报随机对近期搬迁的佛山店进行了核实，工作人员证实，确实在近期进行了搬迁。有知情人士表示，相比之前的老店，新店面积几乎缩水了一半。有的新店甚至搬到了地下室，不免令人对其现金流情况产生疑惑。这也让非常多的准备在瓜子二手车平台和毛豆新车网买车的人有些犹豫了：平台如果真的倒闭，将来谁负责售后呢？
通过资本运作拿到融资，再利用融到的钱扩大市场，基于更大的市场份额讲更伟大的故事，通过故事融到更多的钱。这听起来似乎是一个良性循环的烧钱逻辑，但死抱这种逻辑的公司忽略了两个事实：其一是烧钱能够带来的新市场份额边际递减，商业故事对融资的裨益越来越小；其二是资金链一旦断裂，所谓的"良性循环"将立刻"翻脸"变成"恶性循环"。
公开信息显示，瓜子二手车上一轮融资还是在今年年初的二月份，投资方软银投资6亿美金。但软银提出了相当多苛刻的条件，先期到帐的金额也只有3亿。联系近期瓜子在市场上悄然精简的动作，我们不免怀疑瓜子在资金链上遇到了大问题。可见，烧钱模式在线上二手车市场也到了退出舞台的时候了。
分众的电梯屏中依然在反复播放瓜子等线上汽车平台公司的广告，尽管雷佳音替代了孙红雷，"没有中间商赚差价"的口号也不再提了，但"瓜子们"的思维模式和"上半场"时相比还是没有什么不同。品牌概念的文章已经做足了，但模式本身的造血能力却仍看不到曙光。就当下而言，对"瓜子们"来说最大的难题，不是再让多少人看到它的广告曝光，而是如何解决网上大量出现的各种负面，毕竟，用户在瓜子二手车或者毛豆新车网买车受骗，投诉到央视以及各地电视台的案例都是真实的。